Tesla chce zwiększyć efektywność Cybercaba i zmniejszyć pojemność akumulatora o 16%
1/13 
Tesla przygotowuje zmiany techniczne w autonomicznym robotaxi Cybercab, które mają pozwolić zmniejszyć pojemność akumulatora z 47,6 kWh do 40 kWh. Szef firmy Elon Musk zapowiada poprawę efektywności energetycznej pojazdu oraz wprowadzenie srebrnego koloru nadwozia jako alternatywy dla dotychczasowego złotego. Mniejszy akumulator pomaga obniżyć zarówno koszty produkcji, jak i masę pojazdu — czynniki co najmniej równie ważne w działalności robotaxi jak maksymalny zasięg.
Mniejszy akumulator ma wykonać tę samą pracę
Elon Musk potwierdził na platformie społecznościowej X, że Tesla pracuje nad poprawą efektywności energetycznej Cybercaba, aby w przyszłości mógł korzystać z akumulatora o pojemności 40 kWh. Zapowiedział też dodanie koloru Liquid Silver do gamy barw nadwozia.
Obecny Cybercab ma akumulator o pojemności około 47,6 kWh, więc zmiana oznaczałaby zmniejszenie pojemności o 7,6 kWh, czyli o 16%.
Tesla nie ujawniła, jakie zmiany techniczne zamierza wprowadzić, by zrekompensować mniejszą pojemność akumulatora.
Szacowany zasięg obecnego Cybercaba wynosi około 470 kilometrów. Gdyby zużycie energii pozostało bez zmian, mniejszy akumulator skróciłby zasięg o około 75 kilometrów. Aby utrzymać dotychczasowy zasięg, Tesla musiałaby zmniejszyć zużycie energii o około 16%.
To szacunek oparty na obliczeniach, a nie wynik potwierdzony przez producenta.
O sukcesie Cybercaba zdecyduje koszt przejechania kilometra
Celem Tesli nie jest zbudowanie samochodu elektrycznego o jak największym zasięgu, lecz robotaxi o jak najniższych kosztach eksploatacji.
Mniejszy akumulator oznacza mniej ogniw, niższe koszty produkcji i mniejszą masę. Niższa masa z kolei zmniejsza obciążenie podwozia i opon, a także może poprawić efektywność energetyczną.
Cybercab korzysta z ogniw Tesli typu 4680 i akumulatora o konstrukcji modułowej, która pozwala wymieniać poszczególne moduły osobno. Ma to szczególne znaczenie w przypadku taksówki pokonującej duże przebiegi, ponieważ koszty jej utrzymania bezpośrednio wpływają na rentowność usługi.
Tesla przygotowuje się również do zwiększenia skali produkcji Cybercaba w swojej fabryce w Teksasie. Firma planuje zwolnić przestrzeń produkcyjną, kończąc produkcję Cybertrucka w 2027 roku.
Autonomiczna jazda pozostaje największą przeszkodą w Europie
Cybercab to dwuosobowy samochód elektryczny bez kierownicy i pedałów. Odróżnia go to od konwencjonalnych taksówek elektrycznych, ale utrudnia wprowadzenie go na rynek europejski.
Tesla musi wykazać bezpieczeństwo swojego systemu jazdy autonomicznej i spełnić europejskie wymogi homologacyjne. Sam tańszy akumulator nie wystarczy więc, by Cybercab był konkurencyjny na tym rynku.
Inne firmy również rozwijają w Europie usługi transportu autonomicznego, jednak upowszechnienie pojazdów jeżdżących całkowicie bez kierowcy nadal zależy od niezawodności technologii i przepisów.
Mniejszy akumulator w Cybercabie ma ekonomiczne uzasadnienie. Jeśli Tesla zdoła utrzymać zasięg przy jednoczesnym obniżeniu kosztów produkcji, rentowność robotaxi będzie rosła z każdym przejechanym kilometrem. To znacznie ważniejsze niż kolejny rekord zasięgu.
Tesla nie potwierdziła jeszcze, kiedy wprowadzi nowy akumulator ani kiedy rozpocznie produkcję Cybercaba w srebrnym kolorze.
