Tesla планує підвищити енергоефективність Cybercab і зменшити ємність батареї на 16%
1/13 
Tesla готує технічні зміни для свого безпілотного роботаксі Cybercab, які, як очікується, дадуть змогу зменшити ємність батареї з 47,6 до 40 кВт·год. Очільник компанії Ілон Маск обіцяє підвищити енергоефективність автомобіля й додати сріблястий колір кузова до наявного золотистого. Менша батарея допоможе скоротити витрати на виробництво та масу автомобіля — для бізнесу роботаксі ці чинники щонайменше такі ж важливі, як і максимальний запас ходу.
Менша батарея має виконувати ту саму роботу
Ілон Маск підтвердив у соцмережі X, що Tesla працює над підвищенням енергоефективності Cybercab, аби в майбутньому він міг використовувати батарею ємністю 40 кВт·год. Він також пообіцяв додати до палітри кольорів кузова Liquid Silver.
Нинішній Cybercab використовує батарею ємністю приблизно 47,6 кВт·год, тож зміна означатиме зменшення ємності на 7,6 кВт·год, або на 16%.
Tesla не повідомила, які саме технічні зміни планує запровадити, щоб компенсувати зменшення ємності батареї.
Орієнтовний запас ходу нинішнього Cybercab становить близько 470 кілометрів. Якби енергоспоживання автомобіля залишилося незмінним, менша батарея скоротила б його запас ходу приблизно на 75 кілометрів. Щоб зберегти нинішній запас ходу, Tesla потрібно було б знизити енергоспоживання приблизно на 16%.
Це розрахункова оцінка, а не результат, підтверджений виробником.
Успіх Cybercab залежить від витрат на кілометр пробігу
Мета Tesla — не створити електромобіль із найбільшим можливим запасом ходу, а побудувати роботаксі з якомога нижчими експлуатаційними витратами.
Менша батарея означає менше акумуляторних елементів, нижчі витрати на виробництво та меншу масу. Менша маса, своєю чергою, знижує навантаження на ходову частину й шини та може підвищити енергоефективність.
У Cybercab використовуються акумуляторні елементи Tesla типу 4680 і модульна конструкція батареї, що дає змогу замінювати окремі модулі. Це особливо важливо для таксі з великим пробігом, витрати на обслуговування якого безпосередньо впливають на прибутковість сервісу.
Tesla також готується збільшити обсяги виробництва Cybercab на своєму заводі в Техасі. Компанія планує звільнити виробничі площі, припинивши випуск Cybertruck у 2027 році.
Автономне водіння залишається найбільшою перешкодою в Європі
Cybercab — двомісний електромобіль без керма й педалей. Це відрізняє модель від звичайних електричних таксі, але ускладнює її вихід на європейський ринок.
Tesla має довести безпечність своєї системи автономного водіння та виконати європейські вимоги до схвалення типу транспортного засобу. Тому самої лише дешевшої батареї буде недостатньо, щоб автомобіль став конкурентоспроможним на цьому ринку.
Інші компанії також розробляють сервіси автономних перевезень у Європі, але масове впровадження повністю безпілотних автомобілів досі залежить від надійності технології та нормативного регулювання.
Менша батарея для Cybercab має економічний сенс. Якщо Tesla зможе зберегти запас ходу, водночас знизивши витрати на виробництво, прибутковість роботаксі зростатиме з кожним пройденим кілометром. Це значно важливіше за черговий рекорд запасу ходу.
Tesla поки не підтвердила, коли почне використовувати нову батарею та коли розпочнеться виробництво Cybercab у сріблястому кольорі.
