Tesla veut améliorer l’efficience du Cybercab et réduire de 16 % la capacité de sa batterie
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Tesla prépare des évolutions techniques pour son robotaxi sans conducteur Cybercab, qui devraient faire passer la capacité de sa batterie de 47,6 kWh à 40 kWh. Elon Musk, à la tête de l’entreprise, promet d’améliorer l’efficience énergétique du véhicule et d’ajouter une teinte argentée à la teinte dorée déjà proposée pour la carrosserie. Une batterie plus petite permet de réduire les coûts de production et le poids du véhicule, deux critères au moins aussi importants que l’autonomie maximale pour l’activité de robotaxi.
Une batterie plus petite doit assurer la même fonction
Elon Musk a confirmé sur le réseau social X que Tesla travaillait à améliorer l’efficience énergétique du Cybercab afin de pouvoir l’équiper, à l’avenir, d’une batterie de 40 kWh. Il a également promis d’ajouter la teinte Liquid Silver au choix de couleurs de carrosserie.
Le Cybercab actuel utilise une batterie d’environ 47,6 kWh. Ce changement représenterait donc une baisse de capacité de 7,6 kWh, soit 16 %.
Tesla n’a pas précisé quelles modifications techniques elle envisage pour compenser la réduction de la capacité de la batterie.
L’autonomie du Cybercab actuel est estimée à environ 470 kilomètres. Si sa consommation d’énergie restait inchangée, la batterie plus petite réduirait son autonomie d’environ 75 kilomètres. Pour conserver l’autonomie actuelle, Tesla devrait réduire la consommation d’énergie d’environ 16 %.
Il s’agit d’une estimation calculée, et non d’un résultat confirmé par le constructeur.
Le succès du Cybercab dépend du coût au kilomètre
L’objectif de Tesla n’est pas de construire la voiture électrique offrant la plus grande autonomie possible, mais un robotaxi dont les coûts d’exploitation soient les plus bas possible.
Une batterie plus petite nécessite moins de cellules, coûte moins cher à produire et réduit le poids du véhicule. Un poids inférieur diminue à son tour les contraintes exercées sur le châssis et les pneus, et pourrait améliorer l’efficience énergétique.
Le Cybercab utilise des cellules de batterie de type 4680 de Tesla et une batterie de conception modulaire, dont chaque module peut être remplacé séparément. C’est particulièrement important pour un taxi qui affiche un kilométrage élevé, car les coûts d’entretien influent directement sur la rentabilité du service.
Tesla se prépare également à augmenter les volumes de production du Cybercab dans son usine du Texas. L’entreprise prévoit de libérer de l’espace de production en mettant fin à la fabrication du Cybertruck en 2027.
La conduite autonome reste le principal obstacle en Europe
Le Cybercab est une voiture électrique à deux places dépourvue de volant et de pédales. Cela le distingue des taxis électriques classiques, mais complique son lancement en Europe.
Tesla doit démontrer la sécurité de son système de conduite autonome et satisfaire aux exigences européennes de réception par type. Une batterie moins coûteuse ne suffira donc pas, à elle seule, à le rendre compétitif sur ce marché.
D’autres entreprises développent aussi des services de transport autonome en Europe, mais le déploiement à grande échelle de véhicules entièrement sans conducteur dépend encore de la fiabilité de la technologie et de la réglementation.
Réduire la capacité de la batterie du Cybercab est économiquement logique. Si Tesla parvient à préserver son autonomie tout en réduisant les coûts de production, la rentabilité du robotaxi s’améliorera à chaque kilomètre parcouru. C’est bien plus important qu’un nouveau record d’autonomie.
Tesla n’a pas encore confirmé quand la nouvelle batterie sera introduite ni quand la production du Cybercab argenté commencera.
