Tesla punta a rendere più efficiente il Cybercab e a ridurre del 16% la capacità della batteria
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Tesla sta preparando aggiornamenti tecnici per il Cybercab, il suo robotaxi senza conducente, che dovrebbero ridurre la capacità della batteria da 47,6 kWh a 40 kWh. Elon Musk, alla guida dell’azienda, promette di migliorare l’efficienza energetica del veicolo e di aggiungere una variante argento all’attuale colorazione oro della carrozzeria. Una batteria più piccola contribuisce a ridurre sia i costi di produzione sia il peso del veicolo, fattori almeno altrettanto importanti dell’autonomia massima nel settore dei robotaxi.
Una batteria più piccola deve svolgere lo stesso compito
Elon Musk ha confermato sulla piattaforma social X che Tesla sta sviluppando miglioramenti all’efficienza energetica del Cybercab per consentirgli di utilizzare in futuro una batteria da 40 kWh. Ha anche promesso di aggiungere la tinta Liquid Silver alla gamma dei colori della carrozzeria.
Il Cybercab attuale utilizza una batteria da circa 47,6 kWh: la modifica comporterebbe quindi una riduzione della capacità energetica di 7,6 kWh, pari al 16%.
Tesla non ha comunicato quali modifiche tecniche intenda apportare per compensare la batteria più piccola.
L’autonomia stimata del Cybercab attuale è di circa 470 chilometri. Se il consumo energetico del veicolo restasse invariato, la batteria più piccola ne ridurrebbe l’autonomia di circa 75 chilometri. Per mantenere l’autonomia attuale, Tesla dovrebbe ridurre il consumo energetico di circa il 16%.
Si tratta di una stima ottenuta tramite calcolo, non di un risultato confermato dal costruttore.
Il successo del Cybercab dipende dal costo per chilometro
L’obiettivo di Tesla non è costruire un’auto elettrica con la massima autonomia possibile, ma un robotaxi con i costi di esercizio più bassi possibili.
Una batteria più piccola significa meno celle, costi di produzione inferiori e un peso minore. Il peso inferiore, a sua volta, riduce le sollecitazioni sul telaio e sugli pneumatici e può migliorare l’efficienza energetica.
Il Cybercab utilizza celle batteria Tesla di tipo 4680 e un’architettura modulare della batteria che consente di sostituire separatamente i singoli moduli. È un aspetto particolarmente importante per un taxi che percorre molti chilometri, i cui costi di manutenzione incidono direttamente sulla redditività del servizio.
Tesla si prepara inoltre ad aumentare i volumi di produzione del Cybercab nella sua fabbrica in Texas. L’azienda prevede di liberare spazio produttivo interrompendo la produzione del Cybertruck nel 2027.
La guida autonoma resta il principale ostacolo in Europa
Il Cybercab è un’auto elettrica a due posti senza volante né pedali. Questo distingue il modello dai taxi elettrici convenzionali, ma ne rende difficile il lancio in Europa.
Tesla deve dimostrare la sicurezza del suo sistema di guida autonoma e soddisfare i requisiti europei di omologazione. Una batteria meno costosa, da sola, non basterà quindi a renderlo competitivo in questo mercato.
Anche altre aziende stanno sviluppando servizi di trasporto autonomo in Europa, ma la diffusione su larga scala di veicoli completamente senza conducente dipende ancora dall’affidabilità della tecnologia e dalle normative.
Una batteria più piccola per il Cybercab è una scelta economicamente sensata. Se Tesla riuscirà a mantenere l’autonomia riducendo i costi di produzione, la redditività del robotaxi migliorerà con ogni chilometro percorso. Questo conta molto più di un altro record di autonomia.
Tesla non ha ancora confermato quando sarà introdotta la nuova batteria né quando inizierà la produzione del Cybercab color argento.
