La produzione dei Cybercab supera il ritmo di messa in servizio: la fabbrica Tesla resta ferma alcuni giorni
Tesla si trova in una situazione insolita con il robotaxi Cybercab: la sua fabbrica in Texas può costruire veicoli più rapidamente di quanto l'azienda riesca a metterli su strada. Di conseguenza, la linea di produzione non è attiva tutti i giorni. Il problema non è costruire le auto, ma ampliare il servizio di robotaxi, che non riesce a tenere il passo con un processo produttivo eccezionalmente efficiente.
La linea di produzione supera i piani della stessa Tesla
Il responsabile dell'ingegneria dei veicoli di Tesla, Lars Moravy, ha spiegato durante un'analisi tecnica di Munro Live che la produzione del Cybercab procede più rapidamente dell'espansione del servizio. La fabbrica, ha detto, può costruire più veicoli di quanti Tesla riesca ad aggiungere alla propria flotta di robotaxi. Secondo l'analisi di Teslarati, la capacità effettiva della linea di produzione supera anche la capacità annua di 125.000 veicoli annunciata in precedenza. L'obiettivo finale di Tesla è una produzione completamente automatizzata, con un nuovo Cybercab che esca dalla linea ogni dieci secondi. In teoria significherebbe 360 veicoli all'ora, ma una produzione continuativa a questo ritmo non è ancora una realtà.
Solo 25 stazioni di assemblaggio e nessun reparto di verniciatura
Il Cybercab utilizza il nuovo metodo di produzione Unboxed di Tesla. A differenza di quanto accade in una fabbrica automobilistica convenzionale, i robot costruiscono separatamente le sezioni anteriore, posteriore, laterali e centrale della carrozzeria, che vengono unite solo durante l'assemblaggio finale. La linea di assemblaggio finale comprende appena 25 stazioni completamente automatizzate: secondo le stime di Tesla, un numero da cinque a dieci volte inferiore a quello delle stazioni usate per la produzione della Model Y. Il processo produttivo nel suo complesso è attualmente automatizzato al 78%, mentre l'assemblaggio della struttura della carrozzeria è già svolto interamente dai robot. La superficie necessaria per produrre un veicolo è circa la metà di quella richiesta da un processo produttivo convenzionale.
Tesla ha inoltre eliminato il tradizionale reparto di verniciatura. I pannelli esterni in plastica vengono colorati durante lo stampaggio e solo i moduli laterali della carrozzeria ricevono un rivestimento protettivo. Questo approccio riduce il numero di fasi produttive, ma impone requisiti più elevati per i materiali e la qualità delle superfici.
La batteria deve durare almeno 800.000 chilometri
Il Cybercab utilizza celle 4680 alloggiate in un pacco batteria con involucro in acciaio. La struttura consente di sostituire singolarmente i moduli difettosi, senza dover cambiare l'intera batteria.
Un sistema wireless di gestione della batteria riduce i cablaggi, mentre nuovi contattori hanno consentito a Tesla di eliminare un interruttore pirotecnico convenzionale.
Il gruppo motopropulsore elettrico ha un rapporto di riduzione finale di 11:1, contro circa 9:1 nelle normali autovetture Tesla. Il rapporto più elevato privilegia la forza di trazione alle basse velocità, dato che un robotaxi in servizio in città non ha bisogno di un'elevata velocità massima.
Tesla ha progettato il Cybercab per una vita utile di almeno 800.000 km. Si tratta di un obiettivo di progetto, non di una durata dimostrata nell'uso reale.
I veicoli vengono costruiti più rapidamente di quanto si espanda il servizio
La produzione in serie del Cybercab è iniziata ad aprile e tutti i veicoli costruiti finora sono entrati nella flotta di robotaxi di Tesla.
Alla fine di ottobre, in Texas risultavano immatricolati 463 veicoli Cybercab. Tesla ne ha utilizzati più di 50 durante il fine settimana della gara di Formula 1 ad Austin.
L'azienda prevede di avviare il servizio Cybercab a Dallas a novembre, come prossima città in cui avviare il servizio. Tesla punta a consegnare i primi veicoli a clienti privati entro la fine del 2026.
In Europa la situazione è più complessa. Il Cybercab non ha né volante né pedali e la sua messa in servizio richiede il rispetto dei requisiti applicabili ai veicoli autonomi. Tesla non ha confermato un calendario per il lancio in Europa.
Il caso del Cybercab mostra che la capacità produttiva non è necessariamente il principale ostacolo per i robotaxi. Tesla ha creato un sistema produttivo particolarmente efficiente, ma il suo successo commerciale dipende ora dalla rapidità con cui l'azienda riuscirà ad ampliare il proprio servizio di trasporto autonomo.
