Tesla will Cybercab effizienter machen und Batteriekapazität um 16 Prozent senken
1/13 
Tesla bereitet technische Änderungen an seinem fahrerlosen Robotaxi Cybercab vor, mit denen die Batteriekapazität voraussichtlich von 47,6 kWh auf 40 kWh sinken soll. Unternehmenschef Elon Musk verspricht, die Energieeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern und neben der bisherigen goldenen Karosseriefarbe auch Silber anzubieten. Eine kleinere Batterie senkt sowohl die Produktionskosten als auch das Fahrzeuggewicht – beides ist im Robotaxi-Geschäft mindestens ebenso wichtig wie die maximale Reichweite.
Eine kleinere Batterie muss dieselbe Aufgabe erfüllen
Elon Musk bestätigte auf der Social-Media-Plattform X, dass Tesla an Verbesserungen der Energieeffizienz des Cybercab arbeitet, damit das Fahrzeug künftig mit einer 40-kWh-Batterie auskommt. Zudem versprach er, die Karosseriefarbe Liquid Silver ins Angebot aufzunehmen.
Der aktuelle Cybercab hat eine Batterie mit einer Kapazität von rund 47,6 kWh. Die Änderung würde die Kapazität damit um 7,6 kWh oder 16 Prozent verringern.
Tesla hat nicht mitgeteilt, mit welchen technischen Änderungen das Unternehmen die kleinere Batterie ausgleichen will.
Die Reichweite des aktuellen Cybercab wird auf rund 470 Kilometer geschätzt. Bliebe der Energieverbrauch unverändert, würde die kleinere Batterie die Reichweite um etwa 75 Kilometer verringern. Um die bisherige Reichweite zu halten, müsste Tesla den Energieverbrauch um ungefähr 16 Prozent senken.
Das ist eine rechnerische Schätzung, kein vom Hersteller bestätigtes Ergebnis.
Für den Erfolg des Cybercab zählen die Kosten pro Kilometer
Teslas Ziel ist nicht, ein Elektroauto mit möglichst großer Reichweite zu bauen, sondern ein Robotaxi mit möglichst niedrigen Betriebskosten.
Eine kleinere Batterie bedeutet weniger Batteriezellen, niedrigere Produktionskosten und weniger Gewicht. Das geringere Gewicht reduziert wiederum die Belastung von Fahrgestell und Reifen und kann die Energieeffizienz verbessern.
Der Cybercab verwendet Teslas Batteriezellen des Typs 4680 und eine modulare Batteriekonstruktion, bei der einzelne Module separat ausgetauscht werden können. Das ist besonders wichtig für ein Taxi mit hoher Laufleistung, dessen Wartungskosten sich unmittelbar auf die Wirtschaftlichkeit des Dienstes auswirken.
Tesla bereitet außerdem eine Erhöhung der Cybercab-Produktion in seinem Werk in Texas vor. Das Unternehmen plant, durch das Ende der Cybertruck-Produktion im Jahr 2027 Produktionsfläche freizumachen.
Autonomes Fahren bleibt die größte Hürde in Europa
Der Cybercab ist ein zweisitziges Elektroauto ohne Lenkrad und Pedale. Das unterscheidet das Modell von herkömmlichen Elektrotaxis, erschwert aber eine Markteinführung in Europa.
Tesla muss die Sicherheit seines autonomen Fahrsystems nachweisen und die europäischen Anforderungen an die Typgenehmigung erfüllen. Eine günstigere Batterie allein wird daher nicht ausreichen, um das Fahrzeug in diesem Markt wettbewerbsfähig zu machen.
Auch andere Unternehmen entwickeln in Europa autonome Fahrdienste. Die breite Einführung vollständig fahrerloser Fahrzeuge hängt jedoch weiterhin von der Zuverlässigkeit der Technik und den Vorschriften ab.
Eine kleinere Batterie für den Cybercab ist wirtschaftlich sinnvoll. Wenn Tesla die Reichweite halten und zugleich die Produktionskosten senken kann, verbessert sich mit jedem gefahrenen Kilometer die Rentabilität des Robotaxis. Das ist weit wichtiger als ein weiterer Reichweitenrekord.
Tesla hat noch nicht bestätigt, wann die neue Batterie eingeführt wird oder wann die Produktion des silbernen Cybercab beginnt.
