Porsche 911 sprzedaje się niemal pięć razy lepiej niż Taycan. Sprzedaż elektrycznego auta sportowego nadal spada
Sprzedaż elektrycznego Porsche Taycan spadła w tym roku o 31 proc., podczas gdy sprzedaż 911 z silnikiem spalinowym wzrosła o 12 proc. W ciągu dziewięciu miesięcy klientom dostarczono 42 217 egzemplarzy Porsche 911, a Taycanów zaledwie 8699. Łączna sprzedaż marki spadła o 16 proc., a największy spadek odnotowano w Chinach.
Porsche 911 opiera się ogólnemu spadkowi sprzedaży
Według raportu sprzedażowego Porsche opublikowanego 9 października firma dostarczyła na całym świecie 178 532 samochody w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku. Rok wcześniej w tym samym okresie dostarczono 212 509 aut.
Porsche 911 okazało się najbardziej odporne na trudne warunki rynkowe: jego sprzedaż wzrosła z 37 806 do 42 217 egzemplarzy. Była to zarazem jedyna rodzina modeli marki, której sprzedaż zwiększyła się w tym roku.
Elektryczny Taycan poradził sobie znacznie gorzej. O ile w pierwszych dziewięciu miesiącach ubiegłego roku nabywców znalazło 12 641 aut, o tyle w tym roku było ich tylko 8699. Na każdego sprzedanego Taycana przypadało więc około 4,9 egzemplarza 911.
Ta dysproporcja jest wymowna, ponieważ Taycan pozostaje w technologicznej czołówce elektrycznych samochodów sportowych. Jego 800-woltowa instalacja elektryczna, mocny układ napędowy i znakomite właściwości jezdne nie zdołały jednak powstrzymać spadku popytu.
Cayenne prowadzi, Macan i Panamera tracą
Cayenne pozostał najlepiej sprzedającą się rodziną modeli Porsche z wynikiem 59 586 aut. Jej sprzedaż spadła o zaledwie 2 proc. w porównaniu z ubiegłym rokiem. Do tej liczby zalicza się 7002 egzemplarze elektrycznego Cayenne, którego dostawy rozpoczęły się latem.
Sprzedaż Macana spadła o 21 proc. do 51 025 aut. Wśród nich było 23 029 egzemplarzy w pełni elektrycznych i 27 996 z silnikiem spalinowym. Produkcję tych ostatnich Porsche zakończyło tego lata.
Sprzedaż Panamery spadła o 35 proc. do 13 714 aut. Jeszcze większy spadek, o 79 proc., dotknął modele 718 Boxster i Cayman, których dostawy wyniosły łącznie 3291 egzemplarzy. Decydującą rolę w tym spadku odegrało zakończenie produkcji w październiku 2025 roku.
Ogólnego spadku sprzedaży Porsche nie można więc sprowadzać wyłącznie do problemów aut elektrycznych. Na wyniki wpływają również zmiany modeli, zakończenie produkcji oraz regionalne różnice w popycie.
Chiny największym wyzwaniem
Najtrudniejsza sytuacja panuje w Chinach, gdzie sprzedaż Porsche spadła o 33 proc. do 21 493 aut. W Ameryce Północnej dostawy zmniejszyły się o 13 proc. do 56 088 samochodów.
W Europie z wyłączeniem Niemiec Porsche sprzedało 44 949 aut, o 11 proc. mniej niż rok wcześniej. Na rodzimym rynku niemieckim spadek wyniósł 7 proc., a dostawy sięgnęły 20 954 samochodów.
W Chinach na Porsche coraz mocniej naciskają lokalni producenci oferujący elektryczne auta o wysokich osiągach i bogatym wyposażeniu w znacznie niższych cenach. W Europie sytuacja jest inna, ale również tutaj Taycan musi rywalizować z modelami takimi jak Audi e-tron GT i mierzyć się z szybko zmieniającymi się cenami luksusowych aut elektrycznych na rynku wtórnym.
Porsche stawia na droższe auta sportowe
Nowa strategia rozwoju Porsche, „Sportwagenschmiede ’35”, stawia na pierwszym miejscu rentowność, ekskluzywne odmiany modeli i obniżenie kosztów produkcji. Firma nie zamierza już zwiększać sprzedaży za wszelką cenę.
Ten kierunek znajduje oparcie w popycie na droższe wersje GTS, Turbo i GT, których udział w sprzedaży pozostaje wysoki, jak podaje producent.
Spadek sprzedaży Taycana nie oznacza jednak, że klienci Porsche całkowicie odwrócili się od aut elektrycznych. Dostawy elektrycznych Macanów i Cayenne pokazują, że napędy akumulatorowe nadal zajmują ważne miejsce w gamie marki.
Liczby potwierdzają raczej, że nabywcy Porsche różnie oceniają poszczególne typy nadwozia i rodzaje napędu. Elektryczne SUV-y znajdują coraz więcej nabywców, ale w świecie tradycyjnych aut sportowych Taycan nie zdołał zagrozić pozycji 911.
