Honda planuje nowego pick-upa, ale za jego konstrukcję odpowie Mitsubishi
Honda przygotowuje się do wejścia na rynek pick-upów z ramą, ale zamiast opracowywać własny model, zamierza wykorzystać Mitsubishi Tritona, znanego w Europie jako L200. Nowa Honda mogłaby trafić do sprzedaży w 2028 roku, a jej głównym rynkiem docelowym byłaby Azja Południowo-Wschodnia.
Honda pozostawi Mitsubishi koszty opracowania modelu
Według japońskiego dziennika Yomiuri Shimbun Honda prowadzi rozmowy z Mitsubishi w sprawie uzyskania prawa do sprzedaży Tritona pod własną marką. Mitsubishi produkowałoby samochody w swojej fabryce w Tajlandii, a Honda sprzedawałaby je w swoich salonach. Żadna z firm nie potwierdziła jeszcze oficjalnie zawarcia porozumienia.
Taki układ pozwoliłby Hondzie wejść do bardzo konkurencyjnego segmentu bez ponoszenia wysokich kosztów opracowania platformy. Mitsubishi mogłoby z kolei zwiększyć produkcję w tajlandzkiej fabryce i rozłożyć koszty prac rozwojowych na większą liczbę pojazdów.
Nowa generacja Nissana Navary już korzysta z tej samej konstrukcji bazowej. Konstrukcja ramowa Mitsubishi mogłaby więc stać się wspólną podstawą modeli trzech japońskich marek samochodowych.
Pod maską może znaleźć się diesel o mocy 150 kW
Gama silnikowa obecnego Mitsubishi Tritona obejmuje turbodiesla o pojemności 2,4 litra i mocy od około 110 do 150 kW, zależnie od wersji. Moment obrotowy najmocniejszej odmiany z dwiema turbosprężarkami wynosi 470 Nm.
Mitsubishi oferuje sześciobiegowe skrzynie manualne i automatyczne oraz napęd na tylne lub wszystkie koła. W droższych wersjach producent stosuje układ Super Select 4WD-II, który pozwala wybierać tryby jazdy i ma przełożenie redukcyjne.
Triton powstaje na ramie drabinowej, której sztywność skrętna wzrosła o 60 proc. w porównaniu z poprzednią generacją. Z przodu ma niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, a z tyłu sztywną oś na resorach piórowych.
Te cechy dają Hondzie możliwość konkurowania z Toyotą Hilux, Fordem Rangerem i Isuzu D-Max. Nie wiadomo jeszcze, jakie silniki i konfiguracje układu napędowego ostatecznie wybierze Honda. Za możliwy uznaje się również napęd hybrydowy.
Honda sprzedawała już pick-upy z ramą
W Ameryce Północnej Honda sprzedaje obecnie Ridgeline'a, którego nadwozie samonośne i niezależne zawieszenie odróżniają go od tradycyjnych pick-upów. Ridgeline stawia przede wszystkim na komfort jazdy i codzienną użyteczność, podczas gdy konstrukcja ramowa Tritona lepiej nadaje się do cięższej pracy i wymagającej jazdy w terenie.
Sprzedaż pick-upa innego producenta pod własną marką także nie byłaby dla Hondy nowością. W latach 90. firma oferowała w Tajlandii model Tourmaster oparty na Isuzu.
W przypadku nowego modelu nie wiadomo jeszcze, czy Honda zmieni tylko emblematy i wygląd przedniej części nadwozia, czy też szerzej przeprojektuje wnętrze.
Europejska premiera stoi pod znakiem zapytania
Honda zamierza początkowo skoncentrować się na Azji Południowo-Wschodniej, gdzie pick-upy z ramą mają znaczący udział w rynku pojazdów. Możliwość eksportu do innych regionów nadal jest rozważana.
W Europie wymogi dotyczące emisji, koszty homologacji i stosunkowo niewielki popyt utrudniałyby wprowadzenie modelu na rynek. Konstrukcja Mitsubishi L200 dałaby Hondzie solidny punkt wyjścia, ale przygotowanie wersji o cenie odpowiedniej dla rynku europejskiego wymagałoby dodatkowych inwestycji.
Decyzja Hondy odzwierciedla też zmieniające się podejście japońskich producentów samochodów do współpracy. Jeśli Mitsubishi może zaoferować gotowe, konkurencyjne rozwiązania techniczne, Honda ma niewiele powodów, by wydawać miliardy na opracowanie własnego pick-upa z ramą.
