Alfa Romeo Cuorerosso przywraca V6 i zaskakuje drzwiami w stylu Rolls-Royce’a

Czteroosobowe coupé z drzwiami otwieranymi przeciwnie do kierunku jazdy

Cuorerosso to nie tylko kolejny futurystyczny samochód koncepcyjny. Centrum projektowe Alfy Romeo stworzyło go, by pokazać, jak mogłaby wyglądać następna generacja samochodów sportowych marki.

Auto ma 4700 milimetrów długości, 1980 milimetrów szerokości i zaledwie 1331 milimetrów wysokości. Rozstaw osi wynosi 2930 milimetrów, a producent podaje masę 1750 kilogramów.

Niskie nadwozie, długa maska i ostro ścięty tył nawiązują proporcjami do klasycznych włoskich samochodów sportowych. Tył typu Coda Tronca przywodzi na myśl historyczne samochody wyścigowe Alfy Romeo, a współczynnik oporu powietrza wynosi 0,28.

Najbardziej przyciągają uwagę drzwi. Tylne otwierają się przeciwnie do kierunku jazdy, jak w Rolls-Royce’u Ghost. Nie ma tradycyjnych klamek – drzwi otwierają dotykowe przełączniki umieszczone na dachu.

Według oficjalnych informacji opublikowanych przez Alfę Romeo 11 października taki układ nadwozia pozwala Cuorerosso łączyć komfort czteroosobowego samochodu klasy gran turismo z dynamiką auta sportowego.

Hybrydowy układ napędowy V6 i hamulce węglowo-ceramiczne

Najciekawsza wiadomość dotyczy potencjalnego układu napędowego. Alfa Romeo przewiduje dla Cuorerosso pełny układ hybrydowy z silnikiem V6 o pojemności 2,9 litra jako najbardziej sportową konfigurację. Silnik spalinowy współpracowałby w niej z napędem na cztery koła Q4, automatyczną skrzynią biegów z konwerterem momentu obrotowego oraz wałem napędowym z włókna węglowego.

Producent nie ujawnił danych dotyczących mocy, momentu obrotowego ani przyspieszenia. Nie potwierdzono też, że hybrydowy układ napędowy V6 trafi do produkcji seryjnej.

W podwoziu zastosowano zawieszenie pneumatyczne, a za hamowanie odpowiadają węglowo-ceramiczne hamulce Brembo. Układ kierowniczy wykorzystuje elektroniczne połączenie kierownicy z kołami jezdnymi zamiast połączenia mechanicznego.

Alfa Romeo planuje kilka wariantów napędu dla swoich przyszłych modeli, w tym elektryczny, hybrydowy typu plug-in i klasyczny hybrydowy. Takie podejście daje producentowi większą elastyczność w dostosowywaniu się do zmieniających się wymagań rynku europejskiego.

Fizyczne elementy sterowania i technologia cyfrowa we wnętrzu

We wnętrzu Cuorerosso znajdują się cztery indywidualne sportowe fotele. Projekt deski rozdzielczej czerpie inspirację z legendarnej Alfy Romeo 33 Stradale z 1967 roku.

Na szczególną uwagę zasługuje zestaw wskaźników „Cannocchiale Vivente”. Dzięki układowi elektromechanicznemu jego dwa okrągłe zespoły wskaźników mogą połączyć się w jeden kompaktowy wyświetlacz, ograniczając ilość informacji, które mogłyby rozpraszać kierowcę.

Umieszczony na konsoli środkowej „Magma Display” łączy ekran dotykowy, pokrętło i fizyczne elementy sterowania. Dostępne są trzy tryby jazdy: Cruise, Sport i Quadrifoglio.

Wśród materiałów wybranych przez Alfę Romeo są skóra Poltrona Frau, włókno węglowe pochodzące z recyklingu oraz tkanina techniczna opracowana we współpracy z zespołem żeglarskim Luna Rossa. Charakterystyczny lakier nadwozia Liquid Ink Red zmienia odcień z głębokiej czerwieni na niemal czarny w zależności od kąta padania światła.

Cuorerosso wskazuje kierunek rozwoju Alfy Romeo, ale jego produkcja pozostaje niepewna

Choć proporcje samochodu koncepcyjnego mogą sugerować następną generację Giulii lub nowe GTV, Alfa Romeo podkreśla, że Cuorerosso nie zapowiada konkretnego modelu seryjnego.

Jego zadaniem jest wyznaczenie przyszłego języka stylistycznego marki i kierunku rozwoju technologii. Dotyczy to przede wszystkim samochodów o długości do 4,7 metra, wśród których w przyszłości mogłyby znaleźć się sportowe wersje Quadrifoglio.

Na rynku europejskim decyzja Alfy Romeo o utrzymaniu różnych wariantów napędu ma znaczenie. Aby konkurować z BMW M3 i sportowymi modelami Mercedes-AMG, włoskiemu producentowi potrzeba czegoś więcej niż efektownego wyglądu. Potrzebne są także przekonujące osiągi i technologia, z której kierowcy chętnie korzystają.

Cuorerosso dowodzi przynajmniej jednego: projektanci Alfy Romeo nie stracili umiejętności tworzenia samochodów, przy których zatrzymują się przechodnie. Teraz inżynierowie muszą pokazać, ile z tej śmiałości rzeczywiście trafi na drogi.