Alfa Romeo Cuorerosso vrača V6 in preseneča z vrati po vzoru Rolls-Roycea

Štirisedežni kupe z vrati, ki se odpirajo v nasprotni smeri vožnje

Cuorerosso ni le še en futurističen konceptni avtomobil. V oblikovalskem centru Alfe Romeo so ga zasnovali, da bi pokazali, kakšna bi lahko bila naslednja generacija športnih avtomobilov znamke.

Avtomobil je dolg 4700 milimetrov, širok 1980 milimetrov in visok le 1331 milimetrov. Njegova medosna razdalja meri 2930 milimetrov, proizvajalec pa navaja maso 1750 kilogramov.

Nizka karoserija, dolg pokrov motorja in odsekano oblikovan zadek sledijo razmerjem klasičnih italijanskih športnih avtomobilov. Oblika zadka Coda Tronca spominja na zgodovinske dirkalnike Alfe Romeo, količnik zračnega upora pa znaša 0,28.

Najbolj v oči padejo vrata. Zadnja vrata se odpirajo v nasprotni smeri vožnje, podobno kot pri Rolls-Royceu Ghost. Običajnih vratnih kljuk ni; vrata se odpirajo s stikali na dotik na strehi.

Po uradnih informacijah, ki jih je Alfa Romeo objavila 11. oktobra, takšna zasnova karoserije Cuorerossu omogoča združevanje udobja štirisedežnega potovalnika z vozno dinamiko športnega avtomobila.

Hibridni pogon z motorjem V6 in karbonsko-keramične zavore

Najzanimivejša novost zadeva morebitni pogonski sklop. Alfa Romeo kot najbolj športno različico Cuorerossa predvideva polnohibridni pogon z 2,9-litrskim motorjem V6, ki združuje motor z notranjim zgorevanjem s štirikolesnim pogonom Q4, samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora in kardansko gredjo iz ogljikovih vlaken.

Proizvajalec ni razkril podatkov o moči, navoru ali pospešku. Prav tako še ni potrjeno, da bo hibridni pogonski sklop z motorjem V6 prišel v serijsko proizvodnjo.

Podvozje uporablja zračno vzmetenje, za zaviranje pa skrbijo karbonsko-keramične zavore Brembo. Krmilni sistem namesto mehanske povezave med volanom in kolesi uporablja elektronsko povezavo.

Alfa Romeo za svoje prihodnje modele načrtuje več možnosti pogona, vključno s povsem električnim, priključnohibridnim in običajnim hibridnim pogonom. Takšen pristop proizvajalcu omogoča več prilagodljivosti pri odzivanju na spreminjajoče se zahteve evropskega trga.

Fizični upravljalni elementi in digitalna tehnologija v kabini

Kabina Cuorerossa ima štiri ločene športne sedeže. Oblika armaturne plošče se zgleduje po legendarnem modelu Alfa Romeo 33 Stradale iz leta 1967.

Posebno pozornost si zasluži instrumentna plošča »Cannocchiale Vivente«. Njena dva okrogla sklopa merilnikov se lahko s pomočjo elektromehanskega sistema združita v en sam kompakten zaslon, s čimer je manj informacij, ki bi lahko motile voznika.

»Magma Display« na sredinski konzoli združuje zaslon na dotik, vrtljivi upravljalnik in fizične upravljalne elemente. Na voljo so trije vozni načini: Cruise, Sport in Quadrifoglio.

Med materiali, ki jih je izbrala Alfa Romeo, so usnje Poltrona Frau, reciklirana ogljikova vlakna in tehnična tkanina, razvita v sodelovanju z jadralno ekipo Luna Rossa. Značilna karoserijska barva Liquid Ink Red glede na kot svetlobe spreminja odtenek od temno rdeče do skoraj črne.

Cuorerosso nakazuje prihodnost Alfe Romeo, a serijska proizvodnja je negotova

Čeprav razmerja koncepta namigujejo na morebitno naslednjo generacijo Giulie ali novi GTV, Alfa Romeo poudarja, da Cuorerosso ne napoveduje konkretnega serijskega modela.

Njegova vloga je začrtati prihodnji oblikovalski jezik in tehnološko usmeritev znamke. To zadeva predvsem vozila, dolga do 4,7 metra, med katerimi bi se v prihodnosti lahko znašle tudi športne različice Quadrifoglio.

Za evropski trg je odločitev Alfe Romeo, da ohrani različne možnosti pogona, pomembna. Italijanski proizvajalec za tekmovanje z BMW M3 in športnimi modeli Mercedes-AMG potrebuje več kot le vpadljiv videz. Potrebuje tudi prepričljivo zmogljivost in tehnologijo, ki jo bodo vozniki radi uporabljali.

Cuorerosso dokazuje vsaj eno: oblikovalci Alfe Romeo niso izgubili sposobnosti ustvariti avtomobila, ob katerem se mimoidoči ustavijo. Zdaj morajo inženirji pokazati, koliko te drznosti bo dejansko prišlo na ceste.