1/35 
Alfa Romeo Cuorerosso vraća V6 i iznenađuje vratima u stilu Rolls-Roycea
Alfa Romeo je na Salonu automobila u Parizu predstavio koncept Cuorerosso, sportski kupe sa četiri sedišta, zadnjim vratima koja se otvaraju unazad i mogućnošću ugradnje 2,9-litarskog hibridnog V6 pogona. Ovaj grand turer dug 4,7 metara nagoveštava budući dizajnerski pravac italijanske marke i pokazuje da Alfa Romeo još nije spreman da se oprosti od sportskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Kupe sa četiri sedišta i vratima koja se otvaraju u suprotnom smeru od smera vožnje
Cuorerosso nije samo još jedan futuristički konceptni automobil. Dizajnerski centar Alfa Romea osmislio ga je da pokaže kako bi mogla da izgleda sledeća generacija sportskih automobila ove marke.
Automobil je dug 4700 milimetara, širok 1980 milimetara i visok svega 1331 milimetar. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2930 milimetara, a proizvođač navodi masu od 1750 kilograma.
Niska karoserija, duga hauba i naglo odsečen zadnji deo prate proporcije klasičnih italijanskih sportskih automobila. Oblik zadnjeg dela, poznat kao Coda Tronca, podseća na istorijske trkačke automobile Alfa Romea, a koeficijent otpora vazduha iznosi 0,28.
Najviše pažnje privlače vrata. Zadnja vrata otvaraju se u suprotnom smeru od smera vožnje, kao na modelu Rolls-Royce Ghost. Nema klasičnih kvaka; vrata se otvaraju pomoću prekidača osetljivih na dodir, smeštenih na krovu.
Prema zvaničnim informacijama koje je Alfa Romeo objavio 11. oktobra, ovakva izvedba karoserije omogućava modelu Cuorerosso da spoji udobnost grand turera sa četiri sedišta i voznu dinamiku sportskog automobila.
Hibridni V6 pogon i karbonsko-keramičke kočnice
Najzanimljivija novost odnosi se na mogući pogonski sklop. Alfa Romeo predviđa puni hibridni pogon sa 2,9-litarskim V6 motorom kao najsportskiju konfiguraciju modela Cuorerosso, u kojoj bi motor sa unutrašnjim sagorevanjem bio uparen sa Q4 pogonom na sve točkove, automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta i kardanskim vratilom od ugljeničnih vlakana.
Proizvođač nije objavio podatke o snazi, obrtnom momentu ni ubrzanju. Nije potvrđeno ni da će hibridni V6 pogon ući u serijsku proizvodnju.
Automobil ima vazdušno oslanjanje, a za kočenje su zadužene Brembo karbonsko-keramičke kočnice. Sistem upravljanja koristi elektronsku vezu između volana i upravljačkih točkova umesto mehaničke.
Alfa Romeo za svoje buduće modele planira više pogonskih opcija, uključujući potpuno električne, plug-in hibridne i konvencionalne hibridne sisteme. Takav pristup proizvođaču daje više fleksibilnosti da se prilagodi promenljivim zahtevima evropskog tržišta.
Fizičke komande i digitalna tehnologija u kabini
Kabina modela Cuorerosso ima četiri zasebna sportska sedišta. Dizajn instrument-table inspirisan je legendarnim modelom Alfa Romeo 33 Stradale iz 1967. godine.
Posebnu pažnju zaslužuje instrument-tabla „Cannocchiale Vivente“. Dva kružna sklopa instrumenata mogu da se spoje u jedan kompaktan ekran pomoću elektromehaničkog sistema, čime se smanjuje količina informacija koje bi mogle da odvlače pažnju vozača.
„Magma Display“ na centralnoj konzoli kombinuje ekran osetljiv na dodir, rotacioni regulator i fizičke komande. Dostupna su tri režima vožnje: Cruise, Sport i Quadrifoglio.
Među materijalima koje je Alfa Romeo odabrao nalaze se koža Poltrona Frau, reciklirana ugljenična vlakna i tehnička tkanina razvijena u saradnji sa jedriličarskim timom Luna Rossa. Karakteristična boja karoserije Liquid Ink Red menja nijansu od tamnocrvene do gotovo crne, u zavisnosti od ugla pod kojim pada svetlost.
Cuorerosso nagoveštava budućnost Alfa Romea, ali serijska proizvodnja nije izvesna
Iako proporcije koncepta upućuju na moguću Giuliu nove generacije ili novi GTV, Alfa Romeo naglašava da Cuorerosso nije najava konkretnog serijskog modela.
Njegova uloga je da definiše budući dizajnerski jezik i tehnološki pravac marke. To se pre svega odnosi na vozila dužine do 4,7 metara, među kojima bi se u budućnosti mogle naći i sportske verzije Quadrifoglio.
Za evropsko tržište značajna je odluka Alfa Romea da zadrži različite opcije pogona. Da bi se takmičio sa BMW-om M3 i sportskim modelima Mercedes-AMG-a, italijanskom proizvođaču potrebno je više od upečatljivog izgleda. Potrebne su mu i uverljive performanse i tehnologija koju vozači rado koriste.
Cuorerosso pokazuje bar jedno: dizajneri Alfa Romea nisu izgubili sposobnost da stvore automobil zbog kojeg zastaju prolaznici. Sada inženjeri treba da pokažu koliko će od te smelosti zaista stići na put.
