1/35 
„Alfa Romeo Cuorerosso“ grąžina V6 ir stebina „Rolls-Royce“ stiliaus durimis
Paryžiaus automobilių parodoje „Alfa Romeo“ pristatė koncepcinį „Cuorerosso“ – keturvietį sportinį kupė su prieš važiavimo kryptį atsidarančiomis galinėmis durimis ir galima hibridine jėgos pavara su 2,9 litro V6 varikliu. 4,7 metro ilgio „gran turismo“ klasės automobilis atskleidžia būsimą italų markės dizaino kryptį ir rodo, kad „Alfa Romeo“ dar neketina atsisakyti sportiškų automobilių su vidaus degimo varikliais.
Keturvietis kupė su prieš važiavimo kryptį atsidarančiomis durimis
„Cuorerosso“ nėra dar vienas futuristinis koncepcinis automobilis. „Alfa Romeo“ dizaino centras jį sukūrė siekdamas parodyti, kaip galėtų atrodyti naujos kartos šios markės sportiniai automobiliai.
Automobilio ilgis – 4700 milimetrų, plotis – 1980 milimetrų, o aukštis – vos 1331 milimetras. Ratų bazė siekia 2930 milimetrų, gamintojas nurodo 1750 kilogramų masę.
Žemas kėbulas, ilgas variklio dangtis ir staigiai nukirsta galinė dalis atitinka klasikinių itališkų sportinių automobilių proporcijas. „Coda Tronca“ galinės dalies dizainas primena istorinius „Alfa Romeo“ lenktyninius automobilius, o oro pasipriešinimo koeficientas siekia 0,28.
Labiausiai į akis krinta durys. Galinės durys, kaip ir „Rolls-Royce Ghost“, atsidaro prieš važiavimo kryptį. Įprastų durų rankenų nėra – durys atidaromos ant stogo esančiais lietimui jautriais jungikliais.
Remiantis spalio 11 d. „Alfa Romeo“ paskelbta oficialia informacija, toks kėbulo sprendimas leidžia „Cuorerosso“ suderinti keturviečio „gran turismo“ klasės automobilio komfortą ir sportinio automobilio dinamiką.
Hibridinė jėgos pavara su V6 varikliu ir anglies keramikos stabdžiai
Įdomiausia naujiena susijusi su galima jėgos pavara. Sportiškiausiai „Cuorerosso“ versijai „Alfa Romeo“ numato visavertę hibridinę jėgos pavarą su 2,9 litro V6 varikliu, derinamą su Q4 visų varančiųjų ratų sistema, automatine pavarų dėže su sukimo momento keitikliu ir anglies pluošto kardaniniu velenu.
Gamintojas neatskleidė galios, sukimo momento ar įsibėgėjimo rodiklių. Taip pat nepatvirtinta, kad hibridinė jėgos pavara su V6 varikliu bus pradėta gaminti serijiniu būdu.
Važiuoklėje naudojama pneumatinė pakaba, o stabdymu rūpinasi „Brembo“ anglies keramikos stabdžiai. Vairo sistema vairą su valdomaisiais ratais jungia elektroniniu, o ne mechaniniu ryšiu.
Būsimiems savo modeliams „Alfa Romeo“ planuoja kelias jėgos pavarų versijas, tarp jų – visiškai elektrines, įkraunamąsias hibridines ir įprastas hibridines sistemas. Toks požiūris suteikia gamintojui daugiau lankstumo prisitaikyti prie kintančių Europos rinkos poreikių.
Salone fiziniai valdikliai dera su skaitmeninėmis technologijomis
„Cuorerosso“ salone įrengtos keturios atskiros sportinės sėdynės. Prietaisų skydelio dizainą įkvėpė legendinis 1967 m. „Alfa Romeo 33 Stradale“.
Ypatingo dėmesio verta „Cannocchiale Vivente“ prietaisų sistema. Du apvalūs prietaisų ekranai, naudojant elektromechaninę sistemą, gali susijungti į vieną kompaktišką ekraną, kuriame pateikiama mažiau vairuotoją galinčios blaškyti informacijos.
Centrinėje konsolėje įrengta „Magma Display“ sistema su jutikliniu ekranu, sukamuoju valdikliu ir fiziniais valdikliais. Numatyti trys važiavimo režimai: „Cruise“, „Sport“ ir „Quadrifoglio“.
Tarp „Alfa Romeo“ pasirinktų medžiagų – „Poltrona Frau“ oda, perdirbtas anglies pluoštas ir bendradarbiaujant su buriavimo komanda „Luna Rossa“ sukurtas techninis audinys. Išskirtinė kėbulo „Liquid Ink Red“ spalva, priklausomai nuo šviesos kritimo kampo, keičiasi nuo sodriai raudonos iki beveik juodos.
„Cuorerosso“ rodo „Alfa Romeo“ ateities kryptį, tačiau gamyba neaiški
Nors koncepcinio automobilio proporcijos leidžia įsivaizduoti galimą naujos kartos „Giulia“ ar naują GTV, „Alfa Romeo“ pabrėžia, kad „Cuorerosso“ nėra konkretaus serijinio modelio anonsas.
Jo paskirtis – apibrėžti būsimą markės dizaino kalbą ir technologijų kryptį. Tai pirmiausia susiję su automobiliais, kurių ilgis neviršija 4,7 metro ir tarp kurių ateityje galėtų būti sportiškų „Quadrifoglio“ versijų.
Europos rinkai svarbus „Alfa Romeo“ sprendimas išlaikyti skirtingų jėgos pavarų pasirinkimą. Kad galėtų konkuruoti su BMW M3 ir sportiniais „Mercedes-AMG“ modeliais, italų gamintojui reikia daugiau nei įspūdingos išvaizdos. Taip pat reikia įtikinamų dinaminių savybių ir technologijų, kuriomis vairuotojams būtų malonu naudotis.
„Cuorerosso“ įrodo bent vieną dalyką: „Alfa Romeo“ dizaineriai neprarado gebėjimo sukurti automobilį, dėl kurio praeiviai sustoja. Dabar inžinieriai turi parodyti, kiek šių drąsių sumanymų iš tiesų pasieks kelius.
