„Honda“ planuoja naują pikapą, tačiau techninį pagrindą perims iš „Mitsubishi“
„Honda“ rengiasi žengti į rėminių pikapų rinką, tačiau, užuot kūrusi savą modelį, planuoja pasitelkti „Mitsubishi Triton“ – darbinį pikapą, Europoje žinomą kaip L200. Naujasis „Honda“ modelis galėtų pasirodyti prekyboje 2028 metais, o pagrindinė jo rinka būtų Pietryčių Azija.
„Honda“ palieka kūrimo išlaidas padengti „Mitsubishi“
Japonijos laikraščio „Yomiuri Shimbun“ duomenimis, „Honda“ derasi su „Mitsubishi“ dėl teisės parduoti „Triton“ su savo prekės ženklu. „Mitsubishi“ automobilius gamintų savo gamykloje Tailande, o „Honda“ juos parduotų per savo atstovybes. Nė viena bendrovė kol kas oficialiai nepatvirtino susitarimo.
Toks susitarimas leistų „Honda“ įžengti į itin konkurencingą segmentą be didelių išlaidų platformai kurti. „Mitsubishi“ savo ruožtu galėtų padidinti gamybos apimtį Tailando gamykloje ir paskirstyti kūrimo išlaidas didesniam automobilių skaičiui.
Naujos kartos „Nissan Navara“ jau naudoja tą patį techninį pagrindą. Taigi „Mitsubishi“ rėminė konstrukcija galėtų tapti bendru trijų Japonijos automobilių markių pagrindu.
Po variklio dangčiu galėtų atsidurti 150 kW galios dyzelinis variklis
Dabartinio „Mitsubishi Triton“ variklių gamoje yra 2,4 litro darbinio tūrio turbodyzelinis variklis, kurio galia, priklausomai nuo versijos, siekia maždaug 110–150 kW. Galingiausios versijos su dviem turbokompresoriais sukimo momentas siekia 470 Nm.
„Mitsubishi“ siūlo šešių laipsnių mechanines ir automatines pavarų dėžes, taip pat galinių arba visų varančiųjų ratų pavarą. Brangesnėse versijose gamintojas montuoja „Super Select 4WD-II“ sistemą, leidžiančią rinktis važiavimo režimus ir turinčią palėtintų pavarų diapazoną.
„Triton“ turi kopėčių tipo rėmą, kurio sukamasis standumas, palyginti su ankstesne karta, padidėjo 60 procentų. Priekyje įrengta nepriklausoma pakaba su dvigubomis skersinėmis svirtimis, o gale – standi ašis su lingėmis.
Šios savybės suteikia „Honda“ galimybę konkuruoti su „Toyota Hilux“, „Ford Ranger“ ir „Isuzu D-Max“. Kokius variklius ir pavaros konfigūracijas „Honda“ galiausiai pasirinks, kol kas nežinoma. Galima ir hibridinė jėgainė.
„Honda“ jau yra pardavinėjusi rėminius pikapus
Šiaurės Amerikoje „Honda“ šiuo metu parduoda „Ridgeline“, kuris nuo tradicinių pikapų skiriasi laikančiuoju kėbulu ir nepriklausoma pakaba. „Ridgeline“ pirmiausia orientuotas į važiavimo komfortą ir patogumą kasdien, o rėminė „Triton“ konstrukcija geriau tinka sunkesniems darbams ir sudėtingam važiavimui bekele.
Kito gamintojo pikapo pardavimas savo vardu „Honda“ taip pat nėra naujiena. Praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje bendrovė Tailande siūlė „Isuzu“ pagrindu sukurtą „Tourmaster“.
Kol kas neaišku, ar kurdama naująjį modelį „Honda“ pakeis tik emblemas ir priekinės dalies dizainą, ar plačiau pertvarkys ir saloną.
Pasirodymas Europoje neaiškus
Pradinis „Honda“ tikslas – Pietryčių Azija, kurioje rėminiai pikapai sudaro reikšmingą transporto priemonių rinkos dalį. Galimybė eksportuoti automobilį į kitus regionus vis dar svarstoma.
Europoje šio modelio pristatymą rinkai apsunkintų taršos reikalavimai, homologacijos išlaidos ir palyginti nedidelė paklausa. „Mitsubishi L200“ techninis pagrindas suteiktų „Honda“ tvirtą atspirties tašką, tačiau norint sukurti Europos rinkai tinkamos kainos versiją reikėtų papildomų investicijų.
„Honda“ sprendimas taip pat atspindi besikeičiantį Japonijos automobilių gamintojų požiūrį į bendradarbiavimą. Jei „Mitsubishi“ gali pasiūlyti parengtą, konkurencingą techninį sprendimą, „Honda“ neturi didelio pagrindo išleisti milijardų nuosavam rėminiam pikapui kurti.
