Honda yeni bir pikap planlıyor, teknik altyapısı Mitsubishi’den gelecek

Honda, geliştirme maliyetlerini Mitsubishi’ye bırakıyor

Japon gazetesi Yomiuri Shimbun’a göre Honda, Triton’u kendi markası altında satma hakkını almak için Mitsubishi ile görüşüyor. Anlaşma sağlanırsa araçları Mitsubishi Tayland’daki fabrikasında üretecek, Honda ise kendi bayileri aracılığıyla satacak. İki şirket de henüz bir anlaşmayı resmen doğrulamadı.

Bu düzenleme, Honda’nın yüksek platform geliştirme maliyetlerine katlanmadan rekabetin yoğun olduğu bir segmente girmesini sağlayabilir. Mitsubishi ise Tayland’daki fabrikasının üretim hacmini artırabilecek ve geliştirme maliyetlerini daha fazla araca yayabilecek.

Nissan Navara’nın yeni nesli de hâlihazırda aynı teknik altyapıyı kullanıyor. Böylece Mitsubishi’nin merdiven şasili mimarisi, üç Japon otomobil markasının ortak temeli hâline gelebilir.

Kaputun altında 150 kW’lık dizel motor yer alabilir

Güncel Mitsubishi Triton’un motor seçenekleri arasında, versiyonuna göre yaklaşık 110 ila 150 kW güç üreten 2,4 litrelik turbo dizel motor bulunuyor. En güçlü çift turbolu versiyonda tork 470 Nm’ye ulaşıyor.

Mitsubishi, altı ileri manuel ve otomatik şanzımanların yanı sıra arkadan itişli veya dört tekerlekten çekişli seçenekler sunuyor. Daha pahalı versiyonlarda üretici, farklı sürüş modları ve düşük oranlı arazi vitesi sunan Super Select 4WD-II sistemini kullanıyor.

Triton, burulma direnci önceki nesle göre yüzde 60 artırılmış merdiven tipi bir şasi üzerine inşa ediliyor. Önde bağımsız çift salıncaklı süspansiyon, arkada ise yaprak yaylı rijit aks kullanılıyor.

Bu özellikler Honda’ya Toyota Hilux, Ford Ranger ve Isuzu D-Max ile rekabet etme fırsatı veriyor. Honda’nın sonuçta hangi motorları ve çekiş düzenlerini seçeceği henüz bilinmiyor. Hibrit bir güç aktarma sistemi de olasılıklar arasında değerlendiriliyor.

Honda daha önce de merdiven şasili pikap sattı

Honda, Kuzey Amerika’da hâlihazırda geleneksel pikaplardan yekpare gövdeli yapısı ve bağımsız süspansiyonuyla ayrılan Ridgeline’ı satıyor. Ridgeline öncelikle sürüş konforuna ve günlük kullanıma odaklanırken Triton’un merdiven şasili yapısı, daha ağır işler ve zorlu arazi sürüşü için daha uygun.

Başka bir üreticinin pikabını kendi adıyla satmak da Honda için yeni değil. Şirket, 1990’larda Tayland’da Isuzu’yu temel alan Tourmaster’ı satışa sunmuştu.

Honda’nın yeni modelde yalnızca amblemleri ve ön bölümün tasarımını mı değiştireceği, yoksa iç mekânı da daha kapsamlı biçimde mi yeniden tasarlayacağı henüz belirsiz.

Avrupa’da satışa çıkıp çıkmayacağı belirsiz

Honda’nın ilk hedefi, merdiven şasili pikapların araç pazarında önemli bir paya sahip olduğu Güneydoğu Asya. Diğer bölgelere ihracat olasılığı ise hâlâ değerlendiriliyor.

Avrupa’da emisyon şartları, tip onayı maliyetleri ve nispeten düşük talep, modelin pazara sunulmasını zorlaştırabilir. Mitsubishi L200’ün teknik altyapısı Honda’ya güçlü bir başlangıç noktası sağlayabilir, ancak Avrupa pazarına uygun şekilde fiyatlandırılmış bir versiyon geliştirmek ek yatırım gerektirebilir.

Honda’nın bu kararı, Japon otomobil üreticilerinin iş birliğine yaklaşımındaki değişimi de yansıtıyor. Mitsubishi rekabetçi ve kullanıma hazır bir teknoloji sunabilirse Honda’nın kendi merdiven şasili pikabını geliştirmek için milyarlar harcamasına pek gerek kalmayacak.