Honda planerar en ny pickup – tekniken ska komma från Mitsubishi
Honda förbereder en satsning på pickuper med separat ram, men i stället för att utveckla en egen modell planerar företaget att använda Mitsubishi Triton, arbetshästen som i Europa är känd som L200. Den nya Hondan kan börja säljas 2028, med Sydostasien som främsta marknad.
Honda låter Mitsubishi stå för utvecklingskostnaderna
Enligt den japanska tidningen Yomiuri Shimbun för Honda samtal med Mitsubishi om att få sälja Triton under eget varumärke. Mitsubishi skulle bygga bilarna vid sin fabrik i Thailand, medan Honda skulle sälja dem genom sina återförsäljare. Inget av företagen har ännu officiellt bekräftat något avtal.
Upplägget skulle göra det möjligt för Honda att ta sig in i ett mycket konkurrensutsatt segment utan kostsam utveckling av en egen plattform. Mitsubishi skulle i sin tur kunna öka produktionsvolymen vid fabriken i Thailand och fördela utvecklingskostnaderna på fler bilar.
Den nya generationen av Nissan Navara använder redan samma tekniska grund. Mitsubishis konstruktion med separat ram skulle därmed kunna bli en gemensam grund för tre japanska bilmärken.
En dieselmotor på 150 kW kan hamna under huven
Motorutbudet för dagens Mitsubishi Triton omfattar en 2,4-liters turbodiesel som ger cirka 110–150 kW, beroende på version. I den starkaste varianten, med dubbelturbo, når vridmomentet 470 Nm.
Mitsubishi erbjuder sexväxlade manuella och automatiska växellådor samt bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. I dyrare versioner används tillverkarens system Super Select 4WD-II, som erbjuder flera körlägen och har lågväxel.
Triton är byggd på en ram med längsgående balkar vars vridstyvhet har ökat med 60 procent jämfört med föregående generation. Fram har den individuell hjulupphängning med dubbla triangellänkar, bak en stel axel med bladfjädrar.
De egenskaperna ger Honda möjlighet att konkurrera med Toyota Hilux, Ford Ranger och Isuzu D-Max. Vilka motorer och drivlinor Honda till slut väljer är ännu inte känt. Även en hybriddrivlina ses som en möjlighet.
Honda har sålt pickuper med separat ram tidigare
I Nordamerika säljer Honda i dag Ridgeline, som skiljer sig från traditionella pickuper genom sin självbärande kaross och individuella hjulupphängning. Ridgeline är främst inriktad på åkkomfort och vardagsanvändning, medan Tritons konstruktion med separat ram passar bättre för tyngre arbete och krävande terrängkörning.
Det är inte heller något nytt för Honda att sälja en annan tillverkares pickup under eget namn. På 1990-talet erbjöd företaget den Isuzu-baserade Tourmaster i Thailand.
För den nya modellen är det fortfarande oklart om Honda bara kommer att ändra emblemen och frontens utformning eller även göra om interiören mer omfattande.
En europeisk lansering är osäker
Honda siktar i första hand på Sydostasien, där pickuper med separat ram står för en betydande del av fordonsmarknaden. Möjlig export till andra regioner övervägs fortfarande.
I Europa skulle utsläppskraven, kostnaderna för typgodkännande och den relativt låga efterfrågan göra det svårt att lansera modellen. Tekniken från Mitsubishi L200 skulle ge Honda en stark utgångspunkt, men det skulle krävas ytterligare investeringar för att ta fram en version med ett pris anpassat till den europeiska marknaden.
Hondas beslut speglar också en förändrad syn på samarbete mellan japanska biltillverkare. Om Mitsubishi kan erbjuda färdig, konkurrenskraftig teknik har Honda liten anledning att lägga miljarder på att utveckla en egen pickup med separat ram.
