Porsche 911 säljer nästan fem gånger så många exemplar som Taycan – nedgången för den eldrivna sportbilen fortsätter
Försäljningen av Porsches eldrivna Taycan minskade med 31 procent i år, medan den förbränningsmotordrivna 911 ökade med 12 procent. Under nio månader levererades 42 217 exemplar av sportbilen Porsche 911 till kunder, men bara 8 699 Taycan-bilar. Märkets totala försäljning minskade med 16 procent, med den största nedgången i Kina.
Porsche 911 trotsar den allmänna försäljningsnedgången
Enligt Porsches försäljningsrapport, som publicerades den 9 oktober, levererade företaget 178 532 bilar världen över under de första nio månaderna 2026. Under samma period ett år tidigare uppgick leveranserna till 212 509 bilar.
Porsche 911 stod bäst emot de svåra marknadsförhållandena, med en försäljningsökning från 37 806 till 42 217 bilar. Det var också märkets enda modellserie som ökade sin försäljning i år.
För den eldrivna Taycan gick det betydligt sämre. Under de första nio månaderna förra året fick 12 641 bilar nya ägare, medan årets leveranser stannade vid 8 699. Porsche sålde därmed omkring 4,9 exemplar av 911 för varje Taycan.
Skillnaden är talande, eftersom Taycan fortfarande ligger i teknikens framkant bland eldrivna sportbilar. Ändå har bilens 800-voltssystem, kraftfulla drivlina och utmärkta köregenskaper inte lyckats hejda den minskande efterfrågan.
Cayenne i topp när Macan och Panamera tappar mark
Cayenne låg kvar i topp i Porsches försäljningsstatistik med 59 586 bilar. Försäljningen av modellserien minskade med bara två procent jämfört med förra året. Leveranserna av den eldrivna Cayenne, som inleddes i somras, bidrog redan med 7 002 bilar till totalsiffran.
Försäljningen av Macan minskade med 21 procent till 51 025 bilar. Av dessa var 23 029 helt eldrivna och 27 996 hade förbränningsmotor. Porsche avslutade tillverkningen av de sistnämnda i somras.
Försäljningen av Panamera minskade med 35 procent till 13 714 bilar. För 718 Boxster och Cayman var nedgången ännu större, 79 procent, och leveranserna uppgick till 3 291 bilar. Att tillverkningen upphörde i oktober 2025 spelade en avgörande roll för nedgången.
Porsches samlade försäljningsnedgång kan därför inte enbart ses som ett problem för elbilarna. Även modellskiften, avslutad tillverkning och regionala skillnader i efterfrågan påverkar resultatet.
Kina innebär den största utmaningen
Situationen är svårast i Kina, där Porsches försäljning minskade med 33 procent till 21 493 bilar. I Nordamerika minskade leveranserna med 13 procent till 56 088 bilar.
I Europa utanför Tyskland sålde Porsche 44 949 bilar, 11 procent färre än ett år tidigare. På hemmamarknaden Tyskland stannade nedgången vid sju procent, med totalt 20 954 levererade bilar.
I Kina möter Porsche ett allt större tryck från lokala tillverkare som erbjuder högpresterande, välutrustade elbilar till betydligt lägre priser. Situationen i Europa är annorlunda, men även här måste Taycan konkurrera med modeller som Audi e-tron GT och möta snabbt föränderliga andrahandsvärden för lyxiga elbilar.
Porsche satsar på dyrare sportbilar
Porsches nya utvecklingsstrategi, ”Sportwagenschmiede '35”, prioriterar lönsamhet, exklusiva modellvarianter och lägre produktionskostnader. Företaget avser inte längre att öka försäljningsvolymen till varje pris.
Den inriktningen får stöd av efterfrågan på dyrare versioner som GTS, Turbo och GT, vars andel fortfarande är hög enligt tillverkaren.
Nedgången för Taycan betyder dock inte att Porsches kunder helt har övergett elbilarna. Leveranserna av eldrivna Macan och Cayenne visar att batterielektriska drivlinor fortfarande har en viktig plats i märkets modellutbud.
Siffrorna bekräftar snarare att Porsches köpare värderar olika karosstyper och drivlinor olika. Eldrift lockar allt fler köpare bland suvarna, men bland traditionella sportbilar har Taycan inte lyckats utmana 911:ans ställning.
