Porsche 911 müüb Taycanist ligi viis korda paremini, elektrilise sportauto langus jätkub
Porsche 911 trotsib üldist müügilangust
Porsche 9. oktoobril avaldatud müügiaruande kohaselt tarnis ettevõte 2026. aasta esimese üheksa kuuga üle maailma 178 532 autot. Aasta varem ulatus sama perioodi tulemus 212 509 sõidukini.
Kõige paremini pidas keerulistele turutingimustele vastu Porsche 911, mille müük kasvas 37 806 autolt 42 217-ni. See oli ühtlasi margi ainus mudeliperekond, mis suutis tänavu müügimahtu kasvatada.
Elektrilise Taycani käekäik kujunes märksa tagasihoidlikumaks. Kui mullu üheksa kuuga leidis omaniku 12 641 autot, siis tänavu piirdus tulemus 8699 sõidukiga. Seega müüs Porsche iga Taycani kohta ligikaudu 4,9 mudelit 911.
Erinevus on kõnekas, sest Taycan kuulub endiselt elektriliste sportautode tehnoloogilisse tippu. Selle 800-voldine elektrisüsteem, võimas jõuülekanne ja suurepärane dünaamika pole siiski suutnud nõudluse vähenemist peatada.
Cayenne juhib, Macan ja Panamera kaotavad
Porsche müügiedetabeli tipus püsis Cayenne 59 586 autoga. Võrreldes eelmise aastaga vähenes selle mudeliperekonna müük vaid kaks protsenti. Suvel alanud elektrilise Cayenne'i tarned andsid tulemusse juba 7002 autot.
Macani müük kukkus 21 protsenti, 51 025 autoni. Neist 23 029 olid täiselektrilised ja 27 996 sisepõlemismootoriga versioonid. Viimaste tootmise lõpetas Porsche tänavu suvel.
Panamera kaotas müügist 35 protsenti, jõudes 13 714 autoni. Veel järsema, 79-protsendilise languse tegid läbi 718 Boxster ja Cayman, mille tarneid kogunes 3291. Siin mängis otsustavat rolli tootmise lõpetamine 2025. aasta oktoobris.
Seega ei saa Porsche üldist müügilangust käsitleda pelgalt elektriautode probleemina. Tulemust mõjutavad ka mudelivahetused, tootmise lõpetamine ja nõudluse piirkondlikud erinevused.
Hiina turg valmistab suurimat peavalu
Kõige raskem olukord valitseb Hiinas, kus Porsche müük kukkus 33 protsenti, 21 493 autoni. Põhja-Ameerikas vähenesid tarned 13 protsenti, 56 088 sõidukini.
Euroopas väljaspool Saksamaad müüs Porsche 44 949 autot, mida on 11 protsenti vähem kui aasta varem. Koduturul Saksamaal piirdus langus seitsme protsendiga, tarneid kogunes 20 954.
Hiina turul survestavad Porschet üha tugevamalt kohalikud tootjad, kes pakuvad suure jõudluse ja rikkaliku varustusega elektriautosid märksa madalama hinnaga. Euroopa turul on olukord teistsugune, kuid ka siin peab Taycan konkureerima näiteks Audi e-tron GT-ga ning arvestama luksuslike elektriautode kiiresti muutuva väärtusega järelturul.
Porsche panustab kallimatele sportautodele
Porsche uus arengustrateegia „Sportwagenschmiede '35” seab esikohale kasumlikkuse, eksklusiivsed mudeliversioonid ja tootmiskulude vähendamise. Ettevõte ei kavatse enam iga hinna eest müügimahtu kasvatada.
Seda suunda toetab nõudlus kallimate GTS-, Turbo- ja GT-versioonide järele, mille osakaal püsib tootja kinnitusel suur.
Taycani langus ei tähenda siiski, et Porsche kliendid oleksid elektriautodest täielikult loobunud. Elektrilise Macani ja Cayenne'i tarned näitavad, et akutoitel jõuallikal on margi mudelivalikus jätkuvalt oluline koht.
Pigem kinnitavad numbrid, et Porsche ostjad hindavad eri keretüüpe ja jõuallikaid erinevalt. Linnamaasturite puhul leiab elektriline jõuallikas järjest rohkem kasutajaid, kuid traditsioonilise sportauto maailmas pole Taycan suutnud 911 positsiooni kõigutada.
