La Porsche 911 se vend près de cinq fois plus que la Taycan, dont les ventes continuent de reculer
Les ventes de la Porsche Taycan électrique ont reculé de 31 % cette année, tandis que celles de la 911 à moteur thermique ont progressé de 12 %. En neuf mois, 42 217 Porsche 911 ont été livrées aux clients, contre seulement 8 699 Taycan. Les ventes globales de la marque ont baissé de 16 %, la Chine enregistrant le plus fort recul.
La Porsche 911 résiste à la baisse générale des ventes
Selon le bilan commercial publié par Porsche le 9 octobre, le constructeur a livré 178 532 voitures dans le monde au cours des neuf premiers mois de 2026. Un an plus tôt, les livraisons sur la même période atteignaient 212 509 véhicules.
La Porsche 911 a été le modèle qui a le mieux résisté aux conditions de marché difficiles, avec des ventes passées de 37 806 à 42 217 voitures. C'est aussi la seule famille de modèles de la marque dont les ventes ont augmenté cette année.
La Taycan électrique a connu un sort nettement moins favorable. Alors que 12 641 exemplaires avaient trouvé preneur au cours des neuf premiers mois de l'année dernière, seuls 8 699 véhicules ont été livrés cette année. Porsche a ainsi vendu environ 4,9 exemplaires de la 911 pour chaque Taycan.
Cet écart est révélateur, car la Taycan reste à la pointe de la technologie parmi les sportives électriques. Son architecture électrique de 800 volts, sa motorisation puissante et ses excellentes qualités dynamiques n'ont pourtant pas suffi à enrayer la baisse de la demande.
Le Cayenne en tête, le Macan et la Panamera en recul
Le Cayenne est resté en tête des ventes de Porsche, avec 59 586 voitures. Les ventes de cette famille de modèles n'ont baissé que de 2 % par rapport à l'an dernier. Les livraisons du Cayenne électrique, qui ont débuté cet été, ont déjà représenté 7 002 voitures dans ce total.
Les ventes du Macan ont reculé de 21 %, à 51 025 voitures. Parmi elles, 23 029 étaient entièrement électriques et 27 996 étaient des versions thermiques. Porsche a arrêté la production de ces dernières cet été.
Les ventes de la Panamera ont baissé de 35 %, à 13 714 voitures. Les 718 Boxster et Cayman ont accusé un recul encore plus marqué, de 79 %, avec 3 291 livraisons. L'arrêt de leur production en octobre 2025 a joué un rôle déterminant dans cette baisse.
La baisse globale des ventes de Porsche ne peut donc pas être considérée comme un simple problème lié aux voitures électriques. Les changements de modèles, les arrêts de production et les différences régionales de demande pèsent aussi sur les résultats.
La Chine représente le principal défi
La situation est la plus difficile en Chine, où les ventes de Porsche ont chuté de 33 %, à 21 493 voitures. En Amérique du Nord, les livraisons ont reculé de 13 %, à 56 088 véhicules.
En Europe hors Allemagne, Porsche a vendu 44 949 voitures, soit 11 % de moins qu'un an auparavant. Sur son marché national allemand, la baisse s'est limitée à 7 %, avec 20 954 livraisons.
En Chine, Porsche subit une pression croissante de la part de constructeurs locaux qui proposent des voitures électriques performantes et richement équipées à des prix nettement inférieurs. La situation est différente en Europe, mais la Taycan doit aussi y affronter des modèles tels que l'Audi e-tron GT et composer avec l'évolution rapide des valeurs des voitures électriques de luxe sur le marché de l'occasion.
Porsche mise sur des sportives plus chères
La nouvelle stratégie de développement de Porsche, « Sportwagenschmiede '35 », donne la priorité à la rentabilité, aux versions exclusives et à la réduction des coûts de production. L'entreprise ne compte plus augmenter ses volumes de vente à tout prix.
Cette orientation s'appuie sur la demande pour les versions plus chères GTS, Turbo et GT, dont la part reste élevée, selon le constructeur.
Le recul de la Taycan ne signifie toutefois pas que les clients de Porsche ont complètement délaissé les voitures électriques. Les livraisons des Macan et Cayenne électriques montrent que les motorisations à batterie occupent toujours une place importante dans la gamme de la marque.
Ces chiffres confirment plutôt que les acheteurs de Porsche ne portent pas le même intérêt aux différentes carrosseries ni aux différentes motorisations. L'électrique séduit un nombre croissant d'acheteurs parmi les SUV, mais dans l'univers des sportives traditionnelles, la Taycan n'a pas réussi à remettre en cause la position de la 911.
