Citroën fait renaître la légendaire 2CV sous la forme d’une voiture électrique à 15 000 €

La nouvelle 2CV sera encore plus courte que l’originale

Selon les informations officielles de Citroën, un nouveau modèle dérivé du concept 2CV arrivera sur le marché européen d’ici 2028. Le constructeur prévoit de le fabriquer en Europe et de le concevoir pour qu’il réponde aux critères de la catégorie de véhicules « E-Car » proposée par l’Union européenne.

Le concept mesure 3 760 mm de long, soit encore moins que la 2CV d’origine. Citroën souhaite maintenir son poids autour de 1 000 kg afin de réduire la consommation d’énergie et de pouvoir utiliser une batterie plus petite et moins chère.

La silhouette s’inspire directement de sa devancière, dévoilée en 1948. Les phares ronds, le toit haut et arrondi, les ailes séparées et le toit en toile qui s’ouvre rendent la filiation évidente. Les roues en acier de 18 pouces sont chaussées de pneus Michelin spécialement conçus.

Citroën n’a pas encore communiqué la puissance du moteur électrique, la capacité de la batterie ni l’autonomie. Le positionnement du modèle est toutefois clair : la nouvelle 2CV se situera entre la petite Ami et la C3, plus grande.

Un habitacle placé sous le signe de la simplicité ingénieuse

L’habitacle de la nouvelle 2CV évoque davantage un salon ludique qu’une voiture électrique moderne classique. À la place d’une planche de bord traditionnelle, Citroën a installé une structure cylindrique horizontale sur laquelle sont fixés le volant monobranche et les principales commandes.

Le conducteur dispose d’un écran d’instrumentation Smart Vision et d’un écran tactile de huit pouces. L’interface graphique de ce dernier rappelle la bande dessinée française.

Un panier de rangement amovible remplace la console centrale, tandis que des sangles en tissu tiennent lieu de poignées de porte. Le « Radioën », amovible, sert à la fois d’autoradio et d’enceinte Bluetooth portable. Le siège avant peut être sorti de la voiture pour faire une pause.

Le détail le plus amusant se cache dans les vide-poches des portières. Les porte-œufs qui y sont installés font référence au célèbre cahier des charges de la 2CV d’origine, qui exigeait qu’elle puisse transporter des œufs à travers un champ accidenté sans les casser.

Les textiles, les plastiques biosourcés et les structures simples dominent le choix des matériaux. Citroën accorde aussi de l’importance à la facilité de réparation : les pare-chocs, par exemple, sont des éléments distincts de la carrosserie, ce qui facilite la réparation des dommages.

Une petite batterie et un prix bas plutôt qu’une forte puissance

Citroën ne cherche pas à créer une énième voiture électrique à grande autonomie. La 2CV doit offrir un moyen de transport abordable au quotidien, avec de faibles coûts d’utilisation.

À titre de comparaison, la nouvelle Twingo électrique de Renault offre une puissance de 60 kW et une autonomie pouvant atteindre 262 km selon le cycle WLTP. Avec un prix visé d’environ 15 000 €, la Citroën rivaliserait précisément avec ce type de petite voiture électrique européenne.

Sur le plan technique, un poids à vide d’une tonne pourrait constituer un avantage important. Un poids réduit diminue la consommation d’énergie, la charge supportée par les pneus et l’usure des freins. Il permet aussi d’utiliser un moteur moins puissant sans compromettre sensiblement les performances en ville.

Citroën travaille également avec Michelin à la mise au point d’un jumeau numérique des pneus, permettant d’en surveiller l’état et d’adapter le comportement de la voiture aux conditions de conduite.

La 2CV peut-elle renouer avec le succès de sa devancière ?

La Citroën 2CV d’origine a été commercialisée en 1948 et produite jusqu’en 1990. Son succès reposait sur une conception simple, une praticité exceptionnelle et un prix bas.

Le plus grand défi du nouveau modèle consiste à appliquer la même recette sur le marché européen actuel. Les exigences de sécurité, la technologie des batteries et les coûts de production rendent difficile la création d’une voiture électrique à 15 000 €, même pour un grand constructeur.

L’approche de Citroën n’en est pas moins cohérente. Le marché européen de la voiture électrique a besoin de modèles moins chers et plus légers, et pas seulement de batteries plus grosses et de moteurs plus puissants.

Si Citroën parvient à proposer en 2028 une voiture électrique pratique, dotée d’une autonomie convenable, pour environ 15 000 €, la nouvelle 2CV pourrait devenir pour la marque un modèle bien plus important qu’un SUV électrique coûteux. Mais elle devra d’abord prouver que le prix promis peut résister aux coûts réels d’une production en série.