1/7 
Citroën brengt legendarische 2CV terug als elektrische auto van € 15.000
Citroën presenteerde op de autosalon van Parijs een moderne interpretatie van de legendarische 2CV, die de weg vrijmaakt voor een betaalbare elektrische auto in 2028. De beoogde prijs van het nieuwe model is slechts € 15.000 en de fabrikant belooft het gewicht rond de 1.000 kg te houden. De Franse autofabrikant wil de belangrijkste eigenschap van de oorspronkelijke 2CV terugbrengen: een eenvoudige auto die geen fortuin kost.
Nieuwe 2CV wordt nog korter dan het origineel
Volgens officiële informatie van Citroën komt uiterlijk in 2028 een nieuw model op basis van de 2CV Concept op de Europese markt. De fabrikant wil de auto in Europa bouwen en zo ontwerpen dat hij voldoet aan de voorgestelde E-Car-voertuigcategorie van de Europese Unie.
De conceptauto is 3.760 mm lang en daarmee nog korter dan de oorspronkelijke 2CV. Citroën wil het gewicht rond de 1.000 kg houden om het energieverbruik te verlagen en een kleinere, goedkopere accu mogelijk te maken.
Het uiterlijk is rechtstreeks geïnspireerd op zijn voorganger, die in 1948 werd onthuld. De ronde koplampen, het hoge, gewelfde dak, de losse spatborden en het te openen stoffen dak maken de familiegelijkenis onmiskenbaar. De 18-inch stalen wielen hebben speciaal ontwikkelde Michelin-banden.
Citroën heeft het vermogen van de elektromotor, de accucapaciteit en de actieradius nog niet bekendgemaakt. De plaats van het model in het gamma is wel duidelijk: de nieuwe 2CV komt tussen de kleine Ami en de grotere C3.
Slimme eenvoud kenmerkt het interieur
Het interieur van de nieuwe 2CV doet eerder denken aan een speelse woonkamer dan aan een conventionele moderne elektrische auto. In plaats van een traditioneel dashboard gebruikt Citroën een horizontale cilindervormige structuur waaraan het stuurwiel met één spaak en de belangrijkste bedieningselementen zijn bevestigd.
De bestuurder heeft een Smart Vision-instrumentendisplay en een touchscreen van acht inch. De vormgeving op dat scherm doet denken aan Franse strips.
Een uitneembare opbergmand vervangt de middenconsole, terwijl Citroën stoffen lussen gebruikt in plaats van deurgrepen. De uitneembare ‘Radioën’ werkt zowel als autoradio als draagbare Bluetooth-luidspreker. De voorstoel kan worden uitgenomen voor een rustpauze.
Het grappigste detail zit verborgen in de deurvakken. De eierhouders daar verwijzen naar de beroemde ontwikkelopdracht voor de oorspronkelijke 2CV: de auto moest eieren over een hobbelig veld kunnen vervoeren zonder dat ze braken.
Textiel, biobased kunststoffen en eenvoudige constructies bepalen de materiaalkeuze. Citroën besteedt ook aandacht aan de repareerbaarheid: de bumpers zijn bijvoorbeeld afzonderlijke onderdelen van de carrosserie, waardoor schade gemakkelijker te herstellen is.
Een kleine accu en een lage prijs zijn belangrijker dan veel vermogen
Citroën probeert niet nog een elektrische auto met een grote actieradius te maken. De 2CV moet betaalbaar dagelijks vervoer bieden met lage gebruikskosten.
Ter vergelijking: de nieuwe elektrische Twingo van Renault heeft een vermogen van 60 kW en een WLTP-actieradius tot 262 km. Met een beoogde prijs van circa € 15.000 zou de Citroën concurreren met precies dit soort kleine Europese elektrische auto's.
Technisch gezien zou een rijklaar gewicht van één ton een aanzienlijk voordeel kunnen opleveren. Een lager gewicht vermindert het energieverbruik, de belasting van de banden en de slijtage van de remmen. Daardoor kan ook een minder krachtige motor worden gebruikt zonder dat de prestaties in het stadsverkeer merkbaar achteruitgaan.
Citroën werkt ook samen met Michelin aan een digitale tweeling van de banden. Daarmee kan hun toestand worden gevolgd en kan het rijgedrag van de auto worden aangepast aan de rijomstandigheden.
Kan de 2CV het succes van zijn voorganger herhalen?
De oorspronkelijke Citroën 2CV kwam in 1948 op de markt en bleef tot 1990 in productie. Zijn succes was te danken aan de eenvoudige constructie, de uitzonderlijke bruikbaarheid en de lage prijs.
De grootste uitdaging voor het nieuwe model is om dezelfde formule toe te passen op de huidige Europese markt. Veiligheidseisen, accutechnologie en productiekosten maken het zelfs voor een grote fabrikant moeilijk om een elektrische auto van € 15.000 te bouwen.
Toch is de aanpak van Citroën logisch. De Europese markt voor elektrische auto's heeft behoefte aan goedkopere, lichtere modellen, niet alleen aan grotere accu's en krachtigere motoren.
Als Citroën in 2028 voor circa € 15.000 een praktische elektrische auto met een behoorlijke actieradius kan aanbieden, zou de nieuwe 2CV voor het merk veel belangrijker kunnen worden dan een dure elektrische SUV. Eerst moet echter blijken of de beloofde prijs haalbaar blijft bij de werkelijke kosten van serieproductie.
