Citroën väcker liv i klassiska 2CV med ny elbil för 15 000 euro

Nya 2CV blir ännu kortare än originalet

Enligt officiella uppgifter från Citroën ska en ny modell baserad på konceptbilen 2CV nå den europeiska marknaden senast 2028. Tillverkaren planerar att bygga bilen i Europa och utforma den så att den uppfyller kraven för EU:s föreslagna fordonskategori E-Car.

Konceptbilen är 3 760 mm lång och därmed ännu kortare än den ursprungliga 2CV. Citroën vill hålla vikten kring 1 000 kg för att minska energiförbrukningen och kunna använda ett mindre, billigare batteri.

Karossen hämtar tydlig inspiration från föregångaren, som presenterades 1948. Runda strålkastare, ett högt, välvt tak, fristående skärmar och ett öppningsbart tygtak gör släktskapet omisskännligt. De 18 tum stora stålfälgarna är försedda med specialutvecklade däck från Michelin.

Citroën har ännu inte avslöjat elmotorns effekt, batterikapaciteten eller räckvidden. Modellens plats i utbudet är däremot klar: nya 2CV ska placeras mellan lilla Ami och större C3.

Genomtänkt enkelhet präglar kupén

Kupén i nya 2CV påminner mer om ett lekfullt vardagsrum än om en konventionell modern elbil. I stället för en traditionell instrumentpanel använder Citroën en horisontell, cylinderformad konstruktion där den enekrade ratten och de viktigaste reglagen sitter.

Föraren har en Smart Vision-instrumentdisplay och en åttatumsskärm med pekfunktion. Grafiken på den senare påminner om franska serier.

En löstagbar förvaringskorg ersätter mittkonsolen, medan Citroën använder tygremmar i stället för dörrhandtag. Den löstagbara ”Radioën” fungerar både som bilradio och som bärbar Bluetooth-högtalare. Framsätet kan dras ut vid en rast.

Den mest underhållande detaljen finns i dörrfacken. Där sitter ägghållare som anspelar på den ursprungliga 2CV:s berömda utvecklingskrav: bilen skulle kunna transportera ägg över ett ojämnt fält utan att de gick sönder.

Textilier, biobaserad plast och enkla konstruktioner dominerar materialvalen. Citroën tänker också på möjligheten att reparera bilen: stötfångarna är till exempel separata delar från karossen, vilket gör skador lättare att åtgärda.

Ett litet batteri och ett lågt pris är viktigare än hög effekt

Citroën försöker inte skapa ännu en elbil med lång räckvidd. Målet med 2CV är att erbjuda prisvärd transport i vardagen med låga driftskostnader.

Som jämförelse har Renaults nya eldrivna Twingo en effekt på 60 kW och en räckvidd på upp till 262 km enligt WLTP. Med ett riktpris kring 15 000 euro skulle Citroën konkurrera med just den här typen av små europeiska elbilar.

Tekniskt sett skulle en tjänstevikt på ett ton kunna ge en betydande fördel. Lägre vikt minskar energiförbrukningen, belastningen på däcken och slitaget på bromsarna. Det gör det också möjligt att använda en svagare motor utan att köregenskaperna i stadstrafik påverkas märkbart.

Citroën samarbetar också med Michelin för att utveckla en digital tvilling av däcken. Den ska göra det möjligt att övervaka däckens skick och anpassa bilens uppträdande efter körförhållandena.

Kan 2CV upprepa föregångarens framgång?

Den ursprungliga Citroën 2CV började säljas 1948 och tillverkades fram till 1990. Framgången byggde på enkel konstruktion, exceptionell användbarhet och ett lågt pris.

Den nya modellens största utmaning är att tillämpa samma recept på dagens europeiska marknad. Säkerhetskrav, batteriteknik och produktionskostnader gör det svårt även för en stor tillverkare att skapa en elbil för 15 000 euro.

Ändå är Citroëns strategi rimlig. Den europeiska elbilsmarknaden behöver billigare, lättare modeller – inte bara större batterier och starkare motorer.

Om Citroën kan erbjuda en praktisk elbil med hyfsad räckvidd för omkring 15 000 euro år 2028 kan nya 2CV bli en betydligt viktigare modell för märket än en dyr eldriven suv. Först måste Citroën dock visa att det utlovade priset håller när de faktiska kostnaderna för serieproduktion räknas in.