Citroën, efsanevi 2CV’yi 15.000 avroluk yeni bir elektrikli otomobille yeniden hayata geçiriyor

Yeni 2CV, orijinalinden bile daha kısa olacak

Citroën’in resmî açıklamasına göre 2CV Concept’i temel alan yeni bir model, 2028’e kadar Avrupa pazarına sunulacak. Üretici, otomobili Avrupa’da üretmeyi ve Avrupa Birliği’nin önerdiği E-Car araç kategorisine uygun olarak tasarlamayı planlıyor.

Konsept otomobil 3760 mm uzunluğunda; bu da onu orijinal 2CV’den bile daha kısa yapıyor. Citroën, enerji tüketimini azaltmak ve daha küçük, daha ucuz bir batarya kullanılmasını sağlamak için ağırlığı yaklaşık 1000 kg düzeyinde tutmak istiyor.

Dış tasarım, 1948’de tanıtılan selefinden doğrudan izler taşıyor. Yuvarlak farlar, yüksek ve kavisli tavan, ayrı çamurluklar ve açılabilir kumaş tavan, iki otomobil arasındaki aile benzerliğini açıkça ortaya koyuyor. On sekiz inçlik çelik jantlarda, bu otomobil için özel olarak tasarlanmış Michelin lastikleri kullanılıyor.

Citroën, elektrik motorunun gücünü, batarya kapasitesini veya menzilini henüz açıklamadı. Ancak modelin konumu belli: Yeni 2CV, küçük Ami ile daha büyük C3 arasında yer alacak.

Kabinde akılcı sadelik öne çıkıyor

Yeni 2CV’nin kabini, alışılmış modern bir elektrikli otomobilden çok, eğlenceli bir oturma odasını andırıyor. Citroën, geleneksel bir gösterge paneli yerine, tek kollu direksiyon simidinin ve temel kumandaların bağlandığı yatay, silindirik bir yapı kullanıyor.

Sürücünün önünde Smart Vision gösterge ekranı ve sekiz inçlik dokunmatik ekran bulunuyor. Dokunmatik ekranın grafikleri Fransız çizgi romanlarını andırıyor.

Orta konsolun yerini çıkarılabilir bir eşya sepeti alırken Citroën, kapı kolları yerine kumaş şeritler kullanıyor. Çıkarılabilir “Radioën” hem otomobil radyosu hem de taşınabilir Bluetooth hoparlörü olarak çalışıyor. Ön sıradaki koltuk, mola sırasında dinlenmek için dışarı çekilebiliyor.

En eğlenceli ayrıntı kapı ceplerinde gizli. Buraya yerleştirilen yumurtalıklar, orijinal 2CV’nin, yumurtaları engebeli bir tarladan kırmadan taşıyabilmesini şart koşan ünlü geliştirme talimatnamesine gönderme yapıyor.

Malzeme seçiminde tekstil ürünleri, biyolojik kaynaklı plastikler ve basit yapılar ağırlıkta. Citroën, onarım kolaylığına da önem veriyor: Örneğin tamponlar gövdeden ayrı parçalar olduğu için hasarların onarılması kolaylaşıyor.

Yüksek güçten çok küçük batarya ve düşük fiyat önemli

Citroën, uzun menzilli bir elektrikli otomobil daha yaratmaya çalışmıyor. 2CV’nin amacı, düşük kullanım maliyetleriyle uygun fiyatlı günlük ulaşım sunmak.

Karşılaştırma için Renault’nun yeni elektrikli Twingo’su 60 kW güç ve 262 km’ye kadar WLTP menzili sunuyor. Citroën, yaklaşık 15.000 avroluk hedef fiyatıyla tam da bu tür küçük Avrupalı elektrikli otomobillerle rekabet edebilir.

Teknik açıdan, bir tonluk boş ağırlık önemli bir avantaj sağlayabilir. Daha düşük ağırlık enerji tüketimini, lastiklere binen yükü ve fren aşınmasını azaltır. Ayrıca şehir içi sürüş performansından belirgin bir ödün vermeden daha düşük güçlü bir motor kullanılmasına olanak tanır.

Citroën, lastiklerin dijital ikizini geliştirmek için Michelin ile de çalışıyor. Böylece lastiklerin durumu izlenebilecek ve otomobilin davranışı sürüş koşullarına göre uyarlanabilecek.

2CV, selefinin başarısını tekrarlayabilir mi?

Orijinal Citroën 2CV, 1948’de satışa çıktı ve 1990’a kadar üretimde kaldı. Başarısının temelinde basit yapısı, olağanüstü kullanışlılığı ve düşük fiyatı vardı.

Yeni modelin en büyük sınavı, aynı formülü günümüz Avrupa pazarında uygulamak olacak. Güvenlik gereklilikleri, batarya teknolojisi ve üretim maliyetleri, 15.000 avroluk bir elektrikli otomobil üretmeyi büyük bir üretici için bile zorlaştırıyor.

Yine de Citroën’in yaklaşımı anlamlı. Avrupa’nın elektrikli otomobil pazarının yalnızca daha büyük bataryalara ve daha güçlü motorlara değil, daha ucuz ve daha hafif modellere de ihtiyacı var.

Citroën, 2028’de yaklaşık 15.000 avroya makul menzilli, kullanışlı bir elektrikli otomobil sunabilirse yeni 2CV, marka için pahalı bir elektrikli SUV’dan çok daha önemli bir model hâline gelebilir. Ancak önce, vadedilen fiyatın seri üretimin gerçek maliyetleri karşısında korunabileceğini kanıtlaması gerekiyor.