„Citroën“ atgaivina legendinį 2CV: rengia naują 15 000 eurų kainuosiantį elektromobilį

Naujasis 2CV bus dar trumpesnis už originalą

Oficialiais „Citroën“ duomenimis, koncepciniu modeliu „2CV Concept“ paremtas naujas automobilis Europos rinką pasieks iki 2028 m. Gamintojas planuoja jį gaminti Europoje ir projektuoti taip, kad jis atitiktų siūlomai Europos Sąjungos „E-Car“ transporto priemonių kategorijai keliamus reikalavimus.

Koncepcinio automobilio ilgis – 3760 mm, taigi jis net trumpesnis už originalųjį 2CV. „Citroën“ siekia, kad automobilis svertų apie 1000 kg: tai sumažintų energijos sąnaudas ir leistų naudoti mažesnę, pigesnę bateriją.

Kėbulo dizainas tiesiogiai įkvėptas 1948 m. pristatyto pirmtako. Apvalūs priekiniai žibintai, aukštas lenktas stogas, atskiri sparnai ir atidaromas medžiaginis stogas aiškiai rodo jų giminystę. Ant 18 colių plieninių ratlankių montuojamos specialiai sukurtos „Michelin“ padangos.

„Citroën“ dar neatskleidė nei elektros variklio galios, nei baterijos talpos, nei nuvažiuojamo atstumo. Vis dėlto modelio vieta gamoje aiški: naujasis 2CV įsiterps tarp mažojo „Ami“ ir didesnio C3.

Salone vyrauja išradingas paprastumas

Naujojo 2CV salonas labiau primena žaismingą svetainę nei įprastą šiuolaikinį elektromobilį. Vietoj tradicinio prietaisų skydelio „Citroën“ įrengė horizontalią cilindro formos konstrukciją, prie kurios pritvirtinti vairas su vienu stipinu ir pagrindiniai valdikliai.

Priešais vairuotoją yra „Smart Vision“ prietaisų ekranas ir aštuonių colių jutiklinis ekranas. Pastarojo grafika primena prancūziškus komiksus.

Centrinę konsolę pakeičia išimamas daiktų krepšelis, o vietoj durų rankenų „Citroën“ naudoja medžiagines juostas. Išimamas „Radioën“ veikia ir kaip automobilinis radijas, ir kaip nešiojamoji „Bluetooth“ kolonėlė. Priekinės eilės sėdynę galima ištraukti norint pailsėti per pertrauką.

Smagiausia detalė slypi durelių kišenėse. Jose įrengti kiaušinių laikikliai primena garsiąją originaliojo 2CV kūrimo užduotį: automobilis turėjo pervežti kiaušinius per nelygų lauką jų nesudaužydamas.

Parenkant medžiagas pirmenybė teikiama tekstilei, biologinės kilmės plastikams ir paprastoms konstrukcijoms. „Citroën“ taip pat rūpinasi, kad automobilį būtų lengva remontuoti: pavyzdžiui, buferiai yra nuo kėbulo atskirtos dalys, todėl apgadinimus taisyti lengviau.

Maža baterija ir nedidelė kaina svarbiau už didelę galią

„Citroën“ nesiekia sukurti dar vieno didelį nuvažiuojamą atstumą siūlančio elektromobilio. 2CV tikslas – būti įperkamu kasdieniu automobiliu, kurio eksploatacija kainuotų nedaug.

Palyginimui, naujojo elektrinio „Renault Twingo“ galia siekia 60 kW, o nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP – iki 262 km. Numatoma maždaug 15 000 eurų kaina reikštų, kad „Citroën“ konkuruotų būtent su tokiais mažais europietiškais elektromobiliais.

Techniniu požiūriu vienos tonos masė be krovinio galėtų suteikti reikšmingą pranašumą. Mažesnė masė mažina energijos sąnaudas, padangoms tenkančią apkrovą ir stabdžių dėvėjimąsi. Ji taip pat leidžia naudoti mažesnės galios variklį, pastebimai nepabloginant važiavimo mieste savybių.

„Citroën“ taip pat bendradarbiauja su „Michelin“ kurdama skaitmeninį padangų dvynį, kuris leistų stebėti jų būklę ir pritaikyti automobilio veikimą prie važiavimo sąlygų.

Ar 2CV pakartos pirmtako sėkmę?

Originalusis „Citroën 2CV“ prekyboje pasirodė 1948 m. ir buvo gaminamas iki 1990 m. Jo sėkmę lėmė paprasta konstrukcija, išskirtinis praktiškumas ir nedidelė kaina.

Didžiausias naujojo modelio iššūkis – pritaikyti tą pačią formulę šiandienėje Europos rinkoje. Dėl saugos reikalavimų, baterijų technologijų ir gamybos sąnaudų sukurti 15 000 eurų kainuojantį elektromobilį sunku net stambiam gamintojui.

Vis dėlto „Citroën“ pasirinktas kelias atrodo pagrįstas. Europos elektromobilių rinkai reikia pigesnių, lengvesnių modelių, o ne vien didesnių baterijų ir galingesnių variklių.

Jei 2028 m. „Citroën“ pavyks pasiūlyti praktišką, pakankamą atstumą galintį nuvažiuoti elektromobilį už maždaug 15 000 eurų, naujasis 2CV prekės ženklui galėtų tapti gerokai svarbesniu modeliu nei brangus elektrinis SUV. Tačiau pirmiausia teks įrodyti, kad žadėtą kainą įmanoma išlaikyti, įvertinus faktines serijinės gamybos sąnaudas.