Citroën äratab legendaarse 2CV ellu, uus elektriauto hakkab maksma 15 000 eurot

Uus 2CV tuleb originaalist isegi lühem

Citroëni ametliku teabe kohaselt jõuab 2CV Conceptil põhinev uus mudel Euroopa turule 2028. aastaks. Tootja kavatseb ehitada auto Euroopas ning kujundada selle vastavaks Euroopa Liidu kavandatavale E-Car-sõidukikategooriale.

Ideeauto pikkus on 3760 mm, mis teeb sellest isegi algupärasest 2CV-st lühema sõiduki. Citroën soovib hoida massi ligikaudu 1000 kg juures, vähendamaks energiakulu ja võimaldamaks kasutada väiksemat ning odavamat akut.

Välimus ammutab otseselt inspiratsiooni 1948. aastal esitletud eelkäijast. Ümarad esituled, kõrge katusekaar, eraldiseisvad poritiivad ja tekstiilist avatav katus muudavad sugulussideme eksimatuks. Kaheksateisttollised terasveljed kannavad spetsiaalselt kujundatud Michelini rehve.

Citroën pole veel avaldanud elektrimootori võimsust, aku mahutavust ega sõiduulatust. Selge on siiski mudeli positsioon: uus 2CV hakkab paiknema väikese Ami ja suurema C3 vahel.

Salongis valitseb nutikas lihtsus

Uue 2CV salong meenutab pigem mängulist elutuba kui tavapärast moodsat elektriautot. Traditsioonilise armatuurlaua asemel kasutab Citroën horisontaalset silindrikujulist konstruktsiooni, mille külge kinnituvad ühe kodaraga rool ja peamised juhtseadised.

Juhi käsutuses on Smart Visioni näidikulahendus ja kaheksatolline puuteekraan. Viimase graafika meenutab Prantsuse koomikseid.

Keskkonsooli asendab eemaldatav hoiukorv, ukselinkide asemel kasutab Citroën tekstiilist rihmu. Eemaldatav „Radioën” töötab nii autoraadio kui ka kaasaskantava Bluetooth-kõlarina. Esimese istmerea istet saab puhkepausiks välja tõmmata.

Kõige lõbusam detail peitub uksetaskutes. Sinna mahutatud munahoidjad viitavad algupärase 2CV kuulsale arendusülesandele, mille järgi pidi auto suutma transportida mune üle ebatasase põllu neid purustamata.

Materjalivalikus domineerivad tekstiilid, biopõhised plastid ja lihtsad konstruktsioonid. Citroën pöörab tähelepanu ka remonditavusele: näiteks kaitserauad moodustavad kerest eraldi detailid, lihtsustamaks kahjustuste parandamist.

Väike aku ja madal hind on olulisemad kui suur võimsus

Citroën ei ürita luua järjekordset suure sõiduulatusega elektriautot. 2CV eesmärk on pakkuda soodsat igapäevast liikumisvahendit, mille kasutuskulud püsivad madalad.

Võrdluseks pakub Renault oma uue elektrilise Twingoga 60 kW võimsust ja kuni 262 km WLTP-sõiduulatust. Ligikaudu 15 000-eurose sihthinnaga Citroën hakkaks konkureerima just selliste väikeste Euroopa elektriautodega.

Tehniliselt võib ühetonnine tühimass anda olulise eelise. Väiksem mass vähendab energiakulu, rehvide koormust ja pidurite kulumist. Ühtlasi võimaldab see kasutada tagasihoidlikuma võimsusega mootorit ilma linnasõidu dünaamikat märgatavalt kahjustamata.

Citroën arendab koostöös Micheliniga ka rehvide digitaalset kaksikut, mis võimaldab jälgida nende seisukorda ning kohandada auto käitumist sõidutingimustega.

Kas 2CV suudab korrata oma eelkäija edu?

Algupärane Citroën 2CV jõudis müügile 1948. aastal ning püsis tootmises 1990. aastani. Selle edu põhines lihtsal konstruktsioonil, erakordsel praktilisusel ja madalal hinnal.

Uue mudeli suurim proovikivi on sama valemi rakendamine tänapäeva Euroopa turul. Ohutusnõuded, akutehnoloogia ja tootmiskulud muudavad 15 000-eurose elektriauto loomise keeruliseks isegi suurtootjale.

Ometi on Citroëni lähenemine mõistlik. Euroopa elektriautode turg vajab odavamaid ja kergemaid mudeleid, mitte ainult suuremaid akusid ning võimsamaid mootoreid.

Kui Citroën suudab 2028. aastal pakkuda ligikaudu 15 000 euro eest praktilist ja korraliku sõiduulatusega elektriautot, võib uus 2CV kujuneda margile märksa olulisemaks mudeliks kui mõni kallis elektriline linnamaastur. Kõigepealt tuleb aga tõestada, et lubatud hind peab vastu ka seeriatootmise tegelikele kuludele.