Citroën възражда легендарния 2CV с нов електромобил за 15 000 евро

Новият 2CV ще бъде дори по-къс от оригинала

Според официална информация от Citroën нов модел, базиран на 2CV Concept, ще се появи на европейския пазар до 2028 г. Производителят планира да го произвежда в Европа и да го проектира така, че да отговаря на предложената от Европейския съюз категория превозни средства E-Car.

Концептуалният автомобил е дълъг 3760 мм, което го прави дори по-къс от оригиналния 2CV. Citroën иска да задържи масата му около 1000 кг, за да намали разхода на енергия и да може да използва по-малка и по-евтина батерия.

Външният вид е пряко вдъхновен от предшественика му, представен през 1948 г. Кръглите фарове, високият извит покрив, отделните калници и отварящият се платнен покрив правят родството между двата автомобила несъмнено. Осемнадесетинчовите стоманени джанти са оборудвани със специално разработени гуми Michelin.

Citroën все още не е разкрила мощността на електромотора, капацитета на батерията или пробега. Позиционирането на модела обаче е ясно: новият 2CV ще заеме място между малкия Ami и по-големия C3.

Находчивата простота определя интериора

Интериорът на новия 2CV напомня повече на игриво обзаведена всекидневна, отколкото на типичен съвременен електромобил. Вместо традиционно арматурно табло Citroën използва хоризонтална цилиндрична конструкция, към която са закрепени воланът с една спица и основните органи за управление.

Пред водача има приборен дисплей Smart Vision и осеминчов сензорен екран. Графиките на екрана напомнят на френски комикси.

Подвижна кошница за вещи заменя централната конзола, а вместо дръжки на вратите Citroën използва текстилни ленти. Сваляемото устройство „Radioën“ служи както като автомобилно радио, така и като преносима Bluetooth колонка. Седалката от предния ред може да се извади за почивка.

Най-забавният детайл е скрит в джобовете на вратите. Монтираните там поставки за яйца препращат към прочутото задание при разработването на оригиналния 2CV, според което автомобилът трябвало да превозва яйца през неравно поле, без да ги счупи.

В избора на материали преобладават текстилът, пластмасите на биологична основа и простите конструкции. Citroën обръща внимание и на възможността за ремонт: броните например са отделни от каросерията компоненти, което улеснява отстраняването на повреди.

Малката батерия и ниската цена са по-важни от високата мощност

Citroën не се опитва да създаде поредния електромобил с голям пробег. Целта на 2CV е да предлага достъпен автомобил за всекидневието с ниски експлоатационни разходи.

За сравнение, новото електрическо Renault Twingo предлага мощност от 60 кВт и пробег до 262 км по WLTP. С целева цена около 15 000 евро моделът на Citroën би се конкурирал именно с такива малки европейски електромобили.

От техническа гледна точка собствена маса от един тон би могла да осигури значително предимство. По-ниската маса намалява разхода на енергия, натоварването на гумите и износването на спирачките. Тя позволява и използването на по-малко мощен двигател без осезаемо влошаване на динамиката при градско шофиране.

Citroën работи и с Michelin по разработването на цифров двойник на гумите, който ще позволи да се следи състоянието им и поведението на автомобила да се адаптира към условията на движение.

Може ли 2CV да повтори успеха на предшественика си?

Оригиналният Citroën 2CV излиза на пазара през 1948 г. и остава в производство до 1990 г. Успехът му се основава на проста конструкция, изключителна практичност и ниска цена.

Най-голямото предизвикателство пред новия модел е да приложи същата формула на днешния европейски пазар. Изискванията за безопасност, технологията на батериите и производствените разходи правят създаването на електромобил за 15 000 евро трудно дори за голям производител.

Въпреки това подходът на Citroën има смисъл. Европейският пазар на електромобили се нуждае от по-евтини и по-леки модели, а не само от по-големи батерии и по-мощни двигатели.

Ако Citroën успее да предложи през 2028 г. практичен електромобил с приличен пробег за около 15 000 евро, новият 2CV би могъл да се превърне в далеч по-важен модел за марката от скъп електрически SUV. Първо обаче трябва да се докаже, че обещаната цена е постижима при реалните разходи за серийно производство.