1/7 
Citroën ag tabhairt an 2CV iomráitigh ar ais mar charr leictreach nua ar €15,000
Thug Citroën léargas nua-aimseartha ar an 2CV iomráiteach chuig Seó Mótar Pháras, mar réamhtheachtaí do charr leictreach inacmhainne a thiocfaidh faoi 2028. Tá praghas sprice de €15,000 ar an tsamhail nua, agus geallann an monaróir a meáchan a choinneáil thart ar thonna amháin. Tá an comhlacht Francach ag iarraidh príomhbhuntáiste an 2CV bhunaidh a thabhairt ar ais: carr simplí nach gcosnaíonn fortún le ceannach.
Beidh an 2CV nua níos giorra fós ná an carr bunaidh
De réir faisnéise oifigiúla ó Citroën, tiocfaidh samhail nua bunaithe ar an 2CV Concept ar mhargadh na hEorpa faoi 2028. Tá sé beartaithe ag an monaróir an carr a dhéanamh san Eoraip agus é a dhearadh de réir riachtanais na catagóire feithiclí E-Car atá molta ag an Aontas Eorpach.
Tá an carr coincheapa 3760 mm ar fad, rud a fhágann go bhfuil sé níos giorra fós ná an 2CV bunaidh. Tá Citroën ag iarraidh a mheáchan a choinneáil thart ar 1000 kg chun ídiú fuinnimh a laghdú agus ceallra níos lú agus níos saoire a úsáid.
Tá dearadh an taobh amuigh spreagtha go díreach ag a réamhtheachtaí, a nochtadh in 1948. Tá gaol an dá charr soiléir ó na ceannsoilse cruinne, an díon ard droimneach, na sciatháin ar leith agus an díon fabraice is féidir a oscailt. Tá boinn Michelin a dearadh go speisialta feistithe ar rothaí cruach 18 n-orlach.
Níl cumhacht an mhótair leictrigh, toilleadh an cheallra ná an raon taistil nochta ag Citroën go fóill. Is léir, áfach, cá seasfaidh an tsamhail sa réimse: beidh an 2CV nua idir an Ami beag agus an C3 níos mó.
Simplíocht chliste i gcroílár chábán an chairr
Tá cábán an 2CV nua níos cosúla le seomra suí spraíúil ná le gnáthcharr leictreach nua-aimseartha. In áit gnáthdheais, úsáideann Citroën struchtúr sorcóireach cothrománach a bhfuil an roth stiúrtha aonspóca agus na príomhrialtáin ceangailte leis.
Tá taispeáint ionstraimí Smart Vision agus scáileán tadhaill ocht n-orlach ag an tiománaí. Tá grafaicí an scáileáin tadhaill cosúil le grafaicí greannán Francach.
Tá ciseán stórála inbhainte in áit an chonsóil láir, agus úsáideann Citroën strapaí fabraice in áit hanlaí dorais. Feidhmíonn an «Radioën» inbhainte mar raidió cairr agus mar challaire Bluetooth iniompartha. Is féidir an suíochán tosaigh a tharraingt amach chun sos a ghlacadh.
Tá an mionsonra is greannmhaire i bpócaí na ndoirse. Tagraíonn na sealbhóirí uibheacha atá iontu do shainchúram cáiliúil forbartha an 2CV bhunaidh, inar éilíodh go mbeadh an carr in ann uibheacha a iompar trasna páirce míchothroime gan iad a bhriseadh.
Is iad teicstílí, plaistigh bhithbhunaithe agus struchtúir shimplí is mó atá le sonrú sna hábhair a roghnaíodh. Tá Citroën ag tabhairt aird freisin ar a éasca a bheidh sé an carr a dheisiú: is comhpháirteanna ar leith ón gcabhalra iad na tuairteoirí, mar shampla, rud a fhágann gur fusa damáiste a dheisiú.
Ceallra beag agus praghas íseal níos tábhachtaí ná ardchumhacht
Níl Citroën ag iarraidh carr leictreach eile le raon fada taistil a chruthú. Is é sprioc an 2CV iompar inacmhainne don ghnáthshaol a chur ar fáil ar chostas reatha íseal.
Mar chomparáid, tá cumhacht 60 kW agus raon taistil WLTP suas le 262 km ag Twingo leictreach nua Renault. Le praghas sprice thart ar €15,000, bheadh an Citroën in iomaíocht go díreach le carranna beaga leictreacha Eorpacha den chineál sin.
Ó thaobh na teicneolaíochta de, d’fhéadfadh meáchan tonna amháin agus an carr réidh le tiomáint buntáiste suntasach a thabhairt. Laghdaíonn meáchan níos ísle ídiú fuinnimh, an t-ualach ar na boinn agus caitheamh na gcoscán. Fágann sé freisin gur féidir mótar níos lú cumhachta a úsáid gan cur isteach go suntasach ar fheidhmíocht i dtiomáint cathrach.
Tá Citroën ag obair le Michelin freisin chun cúpla digiteach de na boinn a fhorbairt, ionas gur féidir monatóireacht a dhéanamh ar a riocht agus iompar an chairr a chur in oiriúint do na dálaí tiomána.
An féidir leis an 2CV an rath céanna a bhaint amach is a bhí ar a réamhtheachtaí?
Cuireadh an Citroën 2CV bunaidh ar díol in 1948 agus leanadh dá tháirgeadh go dtí 1990. Bhí a rath bunaithe ar dhearadh simplí, ar phraiticiúlacht den scoth agus ar phraghas íseal.
Is é an dúshlán is mó don tsamhail nua an fhoirmle chéanna a chur i bhfeidhm i margadh Eorpach an lae inniu. Mar gheall ar riachtanais sábháilteachta, teicneolaíocht ceallraí agus costais táirgthe, is deacair carr leictreach ar €15,000 a chruthú, fiú do mhonaróir mór.
Mar sin féin, tá ciall le cur chuige Citroën. Tá samhlacha níos saoire agus níos éadroime de dhíth ar mhargadh na gcarranna leictreacha san Eoraip, seachas ceallraí níos mó agus mótair níos cumhachtaí amháin.
Más féidir le Citroën carr leictreach praiticiúil le raon taistil réasúnta a thairiscint ar thart ar €15,000 in 2028, d’fhéadfadh an 2CV nua a bheith i bhfad níos tábhachtaí don bhranda ná SUV leictreach daor. Ar dtús, áfach, caithfidh sé a chruthú gur féidir an praghas a gealladh a choinneáil i bhfianaise na gcostas iarbhír a bhaineann le táirgeadh sraitheach.
