Citroën recupera o lendário 2CV com um novo elétrico de 15 000 euros

O novo 2CV será ainda mais curto do que o original

Segundo informações oficiais da Citroën, um novo modelo baseado no 2CV Concept chegará ao mercado europeu até 2028. O fabricante planeia produzir o automóvel na Europa e concebê-lo de forma a cumprir os requisitos da categoria de veículos E-Car proposta pela União Europeia.

O protótipo mede 3760 mm de comprimento, sendo ainda mais curto do que o 2CV original. A Citroën quer manter o peso em torno dos 1000 kg para reduzir o consumo de energia e permitir a utilização de uma bateria mais pequena e mais barata.

O exterior inspira-se diretamente no antecessor, apresentado em 1948. Os faróis redondos, o tejadilho alto e arqueado, os guarda-lamas separados e o teto de lona de abrir tornam inconfundível a semelhança de família. As jantes de aço de 18 polegadas estão equipadas com pneus Michelin especialmente concebidos.

A Citroën ainda não revelou a potência do motor elétrico, a capacidade da bateria nem a autonomia. O posicionamento do modelo, porém, é claro: o novo 2CV ficará entre o pequeno Ami e o maior C3.

A simplicidade engenhosa define o habitáculo

O habitáculo do novo 2CV faz lembrar mais uma sala de estar descontraída do que um elétrico moderno convencional. Em vez de um tablier tradicional, a Citroën utiliza uma estrutura cilíndrica horizontal à qual estão fixados o volante de um raio e os comandos principais.

O condutor dispõe de um painel de instrumentos Smart Vision e de um ecrã tátil de oito polegadas. Os grafismos deste último fazem lembrar a banda desenhada francesa.

Um cesto de arrumação amovível substitui a consola central, enquanto a Citroën utiliza tiras de tecido em vez de puxadores nas portas. O «Radioën» amovível funciona tanto como rádio do automóvel como coluna Bluetooth portátil. O banco dianteiro pode ser puxado para fora para uma pausa.

O pormenor mais divertido está escondido nos compartimentos das portas. Os suportes para ovos aí instalados remetem para o célebre caderno de encargos do 2CV original, que exigia que o automóvel transportasse ovos por um campo irregular sem os partir.

Os tecidos, os plásticos de origem biológica e as estruturas simples predominam na escolha dos materiais. A Citroën também presta atenção à facilidade de reparação: os para-choques, por exemplo, são componentes separados da carroçaria, o que facilita a reparação de danos.

Uma bateria pequena e um preço baixo importam mais do que uma potência elevada

A Citroën não está a tentar criar mais um elétrico de grande autonomia. O objetivo do 2CV é oferecer transporte acessível para o dia a dia, com baixos custos de utilização.

Para comparação, o novo Twingo elétrico da Renault oferece 60 kW de potência e uma autonomia WLTP de até 262 km. Com um preço-alvo de cerca de 15 000 euros, o modelo da Citroën concorreria precisamente com este tipo de pequenos elétricos europeus.

Do ponto de vista técnico, um peso em vazio de uma tonelada poderá oferecer uma vantagem significativa. Um peso menor reduz o consumo de energia, a carga suportada pelos pneus e o desgaste dos travões. Permite também utilizar um motor menos potente sem comprometer de forma percetível o desempenho na condução em cidade.

A Citroën também está a trabalhar com a Michelin no desenvolvimento de um gémeo digital dos pneus, que permite monitorizar o seu estado e adaptar o comportamento do automóvel às condições de condução.

Poderá o 2CV repetir o sucesso do antecessor?

O Citroën 2CV original começou a ser vendido em 1948 e manteve-se em produção até 1990. O seu sucesso assentou numa construção simples, numa praticidade excecional e num preço baixo.

O maior desafio do novo modelo é aplicar a mesma fórmula no mercado europeu atual. Os requisitos de segurança, a tecnologia das baterias e os custos de produção tornam difícil criar um elétrico de 15 000 euros, mesmo para um grande fabricante.

Ainda assim, a abordagem da Citroën faz sentido. O mercado europeu de automóveis elétricos precisa de modelos mais baratos e mais leves, não apenas de baterias maiores e motores mais potentes.

Se a Citroën conseguir oferecer, em 2028, um elétrico prático com uma autonomia razoável por cerca de 15 000 euros, o novo 2CV poderá tornar-se um modelo muito mais importante para a marca do que um SUV elétrico caro. Primeiro, porém, terá de provar que o preço prometido é compatível com os custos reais da produção em série.