Citroën возродит легендарный 2CV в виде электромобиля за 15 000 евро

Новый 2CV будет ещё короче оригинала

Согласно официальной информации Citroën, новая модель, созданная на основе концепта 2CV, выйдет на европейский рынок к 2028 году. Производитель планирует выпускать автомобиль в Европе и разработать его с учётом требований к предлагаемой в Евросоюзе категории транспортных средств E-Car.

Длина концепт-кара составляет 3760 мм — он даже короче оригинального 2CV. Citroën хочет удержать его массу на уровне около 1000 кг, чтобы снизить энергопотребление и использовать аккумулятор меньшей ёмкости и стоимости.

В облике автомобиля явно прослеживается влияние предшественника, представленного в 1948 году. Круглые фары, высокая дугообразная крыша, отдельные крылья и открывающаяся тканевая крыша не оставляют сомнений в их родстве. Стальные 18-дюймовые колёса оснащены специально разработанными шинами Michelin.

Citroën пока не раскрыла мощность электромотора, ёмкость аккумулятора и запас хода. Однако место модели в линейке уже определено: новый 2CV расположится между компактным Ami и более крупным C3.

Продуманная простота в салоне

Салон нового 2CV скорее напоминает игривую гостиную, чем интерьер обычного современного электромобиля. Вместо традиционной передней панели Citroën использовала горизонтальную цилиндрическую конструкцию, к которой прикреплены руль с одной спицей и основные органы управления.

Перед водителем — приборный дисплей Smart Vision и восьмидюймовый сенсорный экран. Графическое оформление последнего напоминает французские комиксы.

Центральную консоль заменила съёмная корзина для вещей, а вместо дверных ручек Citroën использовала тканевые петли. Съёмное устройство Radioën работает и как автомобильное радио, и как переносная Bluetooth-колонка. Сиденье переднего ряда можно выдвинуть наружу, чтобы отдохнуть во время остановки.

Самая забавная деталь скрыта в дверных карманах. Установленные там держатели для яиц отсылают к знаменитому техническому заданию на разработку оригинального 2CV: автомобиль должен был перевозить яйца по неровному полю, не разбивая их.

Среди материалов преобладают текстиль и пластики из биологического сырья, а в конструкции — простые решения. Citroën также уделяет внимание ремонтопригодности: например, бамперы выполнены отдельными от кузова деталями, что упрощает устранение повреждений.

Небольшой аккумулятор и низкая цена важнее высокой мощности

Citroën не пытается создать ещё один электромобиль с большим запасом хода. Задача 2CV — обеспечить доступное средство передвижения на каждый день с низкими эксплуатационными расходами.

Для сравнения: новый электрический Renault Twingo развивает 60 кВт и имеет запас хода до 262 км по циклу WLTP. При целевой цене около 15 000 евро Citroën составил бы конкуренцию именно таким небольшим европейским электромобилям.

С технической точки зрения снаряжённая масса в одну тонну могла бы дать заметное преимущество. Меньшая масса снижает расход энергии, нагрузку на шины и износ тормозов. Она также позволяет использовать менее мощный мотор без заметного ущерба для динамики при городской езде.

Кроме того, Citroën совместно с Michelin работает над цифровым двойником шин, который позволит отслеживать их состояние и адаптировать поведение автомобиля к условиям движения.

Сможет ли 2CV повторить успех предшественника?

Оригинальный Citroën 2CV поступил в продажу в 1948 году и выпускался до 1990-го. Своим успехом он был обязан простой конструкции, исключительной практичности и низкой цене.

Главная трудность для новой модели — применить ту же формулу на современном европейском рынке. Требования к безопасности, аккумуляторные технологии и производственные затраты затрудняют создание электромобиля за 15 000 евро даже для крупного производителя.

Тем не менее подход Citroën выглядит разумным. Европейскому рынку электромобилей нужны более дешёвые и лёгкие модели, а не только более ёмкие аккумуляторы и мощные моторы.

Если в 2028 году Citroën сможет предложить практичный электромобиль с достойным запасом хода примерно за 15 000 евро, новый 2CV может стать для марки гораздо более важной моделью, чем дорогой электрический внедорожник. Но сначала компании предстоит доказать, что обещанную цену удастся сохранить с учётом реальных затрат на серийное производство.