Citroën genopliver den legendariske 2CV som ny elbil til 15.000 euro

Den nye 2CV bliver endnu kortere end originalen

Ifølge officielle oplysninger fra Citroën kommer en ny model baseret på 2CV Concept på det europæiske marked senest i 2028. Producenten planlægger at bygge bilen i Europa og udforme den, så den lever op til EU's foreslåede E-Car-kategori.

Konceptbilen er 3.760 mm lang og dermed endnu kortere end den oprindelige 2CV. Citroën vil holde vægten omkring 1.000 kg for at mindske energiforbruget og gøre det muligt at bruge et mindre og billigere batteri.

Det udvendige design er tydeligt inspireret af forgængeren, der blev præsenteret i 1948. Runde forlygter, et højt, buet tag, fritstående skærme og et stoftag, der kan åbnes, gør slægtskabet umiskendeligt. 18-tommers stålfælge er monteret med specialudviklede Michelin-dæk.

Citroën har endnu ikke oplyst elmotorens effekt, batterikapaciteten eller rækkevidden. Modellens placering i programmet er dog klar: Den nye 2CV skal ligge mellem den lille Ami og den større C3.

Gennemtænkt enkelhed præger kabinen

Kabinen i den nye 2CV minder mere om en legesyg dagligstue end om en konventionel moderne elbil. I stedet for et traditionelt instrumentbræt bruger Citroën en vandret, cylindrisk konstruktion, som det enegrede rat og de vigtigste betjeningsknapper er fastgjort til.

Føreren har et Smart Vision-instrumentdisplay og en otte tommer stor touchskærm. Grafikken på sidstnævnte minder om franske tegneserier.

En aftagelig opbevaringskurv erstatter midterkonsollen, mens Citroën bruger stofstropper i stedet for dørhåndtag. Den aftagelige »Radioën« fungerer både som bilradio og bærbar Bluetooth-højttaler. Forsædet kan trækkes ud, når man holder pause.

Den mest muntre detalje gemmer sig i dørlommerne. Her henviser æggeholdere til den oprindelige 2CV's berømte udviklingskrav om, at bilen skulle kunne transportere æg over en ujævn mark uden at knuse dem.

Tekstiler, biobaseret plast og enkle konstruktioner dominerer materialevalget. Citroën lægger også vægt på, at bilen skal være nem at reparere: Kofangerne er for eksempel separate komponenter, der ikke er integreret i karrosseriet, så skader er lettere at udbedre.

Et lille batteri og en lav pris er vigtigere end høj effekt

Citroën forsøger ikke at skabe endnu en elbil med lang rækkevidde. Målet med 2CV er at tilbyde billig transport til hverdagen med lave driftsomkostninger.

Til sammenligning yder Renaults nye elektriske Twingo 60 kW og har en WLTP-rækkevidde på op til 262 km. Med en målpris på omkring 15.000 euro vil Citroën konkurrere med netop denne type små europæiske elbiler.

Teknisk set kan en køreklar vægt på ét ton være en betydelig fordel. Lavere vægt mindsker energiforbruget, belastningen af dækkene og sliddet på bremserne. Det gør det også muligt at bruge en mindre kraftig motor uden at gå mærkbart på kompromis med bilens præstationer ved bykørsel.

Citroën samarbejder desuden med Michelin om at udvikle en digital tvilling af dækkene, så deres tilstand kan overvåges, og bilens køreegenskaber kan tilpasses kørselsforholdene.

Kan 2CV gentage forgængerens succes?

Den oprindelige Citroën 2CV kom til salg i 1948 og blev produceret frem til 1990. Succesen byggede på en enkel konstruktion, usædvanlig stor anvendelighed og en lav pris.

Den nye models største udfordring er at anvende samme opskrift på det europæiske marked i dag. Sikkerhedskrav, batteriteknologi og produktionsomkostninger gør det vanskeligt at skabe en elbil til 15.000 euro, selv for en stor producent.

Alligevel giver Citroëns tilgang mening. Det europæiske elbilmarked har brug for billigere og lettere modeller, ikke kun større batterier og kraftigere motorer.

Hvis Citroën i 2028 kan tilbyde en praktisk elbil med en rimelig rækkevidde til omkring 15.000 euro, kan den nye 2CV blive en langt vigtigere model for mærket end en dyr elektrisk SUV. Først skal den dog bevise, at den lovede pris kan holde i lyset af de faktiske omkostninger ved serieproduktion.