1/7 
A Citroën egy új, 15 000 eurós villanyautóval éleszti újjá a legendás 2CV-t
A Citroën a Párizsi Autószalonon mutatta be a legendás 2CV modern újraértelmezését, amely egy 2028-ig piacra kerülő, megfizethető villanyautó előfutára. Az új modell célára mindössze 15 000 euró, a gyártó pedig azt ígéri, hogy a tömegét egy tonna körül tartja. A francia autógyártó az eredeti 2CV legfontosabb erényét szeretné visszahozni: az egyszerű, nem méregdrága autót.
Az új 2CV még az eredetinél is rövidebb lesz
A Citroën hivatalos tájékoztatása szerint a 2CV Concept alapján készülő új modell 2028-ig megjelenik az európai piacon. A gyártó Európában tervezi gyártani az autót, és úgy alakítja ki, hogy megfeleljen az Európai Unió javasolt E-Car járműkategóriájának.
A tanulmányautó 3760 mm hosszú, így még az eredeti 2CV-nél is rövidebb. A Citroën körülbelül 1000 kg-on szeretné tartani a tömegét, hogy csökkentse az energiafogyasztást, és kisebb, olcsóbb akkumulátort használhasson.
A külső közvetlenül az 1948-ban bemutatott elődből merít ihletet. A kerek fényszórók, a magas, ívelt tető, a különálló sárvédők és a nyitható vászontető egyértelművé teszik a rokonságot. A 18 colos acélfelnikre külön erre a célra tervezett Michelin abroncsok kerültek.
A Citroën egyelőre nem árulta el a villanymotor teljesítményét, az akkumulátor kapacitását vagy a hatótávot. A modell helye a kínálatban azonban világos: az új 2CV a kis Ami és a nagyobb C3 közé kerül.
Ötletes egyszerűség az utastérben
Az új 2CV utastere inkább egy játékos hangulatú nappalit idéz, mint egy hagyományos, modern villanyautót. A Citroën a szokásos műszerfal helyett vízszintes, hengeres kialakítású elemet használ, amelyhez az egyküllős kormánykerék és a fő kezelőszervek csatlakoznak.
A vezető előtt Smart Vision műszerkijelző és egy nyolccolos érintőképernyő található. Utóbbi grafikája francia képregényeket idéz.
A középkonzolt kivehető tárolókosár helyettesíti, a Citroën pedig kilincsek helyett szövetpántokat használ. A kivehető „Radioën” autórádióként és hordozható Bluetooth-hangszóróként is működik. Az első ülés egy pihenő erejéig kivehető.
A legszórakoztatóbb részlet az ajtózsebekben bújik meg. Az ott elhelyezett tojástartók az eredeti 2CV híres fejlesztési követelményére utalnak: az autónak úgy kellett átvinnie a tojásokat egy egyenetlen mezőn, hogy azok ne törjenek össze.
Az anyagválasztásban a textíliák, a bioalapú műanyagok és az egyszerű szerkezeti elemek dominálnak. A Citroën a javíthatóságra is figyel: a lökhárítók például a karosszériától különálló elemek, így a sérülések könnyebben javíthatók.
A kis akkumulátor és az alacsony ár fontosabb a nagy teljesítménynél
A Citroën nem egy újabb nagy hatótávú villanyautót akar létrehozni. A 2CV célja a megfizethető, alacsony fenntartási költségű közlekedés a mindennapokban.
Összehasonlításképpen: a Renault új elektromos Twingója 60 kW teljesítményt és a WLTP szerinti, akár 262 km-es hatótávot kínál. A körülbelül 15 000 eurós célárral a Citroën éppen az ilyen európai kis villanyautókkal versenyezne.
Műszaki szempontból az egytonnás menetkész tömeg jelentős előnyt kínálhat. A kisebb tömeg csökkenti az energiafogyasztást, az abroncsok terhelését és a fékek kopását. Azt is lehetővé teszi, hogy kisebb teljesítményű motort használjanak anélkül, hogy ez városi közlekedésben érezhetően rontaná a menetteljesítményt.
A Citroën a Michelinnel együttműködve az abroncsok digitális ikermodelljét is fejleszti, amely lehetővé teszi az állapotuk nyomon követését és az autó viselkedésének a vezetési körülményekhez igazítását.
Megismételheti az új 2CV az elődje sikerét?
Az eredeti Citroën 2CV 1948-ban került piacra, és 1990-ig gyártották. Sikerét az egyszerű konstrukciónak, a kivételes praktikumnak és az alacsony árnak köszönhette.
Az új modell legnagyobb kihívása, hogy ugyanezt a receptet a mai európai piacon alkalmazza. A biztonsági követelmények, az akkumulátortechnológia és a gyártási költségek miatt egy 15 000 eurós villanyautó megalkotása még egy nagy gyártónak is nehéz.
A Citroën megközelítése mindazonáltal észszerű. Az európai villanyautó-piacnak olcsóbb, könnyebb modellekre van szüksége, nem csupán nagyobb akkumulátorokra és erősebb motorokra.
Ha a Citroën 2028-ban körülbelül 15 000 euróért praktikus, megfelelő hatótávú villanyautót tud kínálni, az új 2CV sokkal fontosabb modellé válhat a márka számára, mint egy drága elektromos SUV. Előbb azonban be kell bizonyítania, hogy az ígért ár a sorozatgyártás tényleges költségei mellett is tartható.
