Citroën tegi odavatele mudelitele uue tippversiooni, seikluslikkus piirdub peamiselt välimusega

Retsept on tuttav. Dacia on Extreme-versioonidega juba tõestanud, et odavale autole piisab mõnest maasturilikust detailist, erilisest polstrist ja õigest värvist, muutmaks argiauto vähemalt parklas pisut seiklushimulisemaks.

C3 saab välimuse, mitte maastikuvõimekuse

C3 Outdoor saab erikujundusega esi- ja tagapõrkeraua, mustad rattakoopad, 17-tollised teemantlõikega Aragonite valuveljed ning Outdoor-graafika. Salongis kasutab Citroën spetsiaalset helehalli ja musta istmekatet koos kollaste detailidega.

Varustuse aluseks on Max, seega kuuluvad komplekti Citroën Advanced Comfort istmed, 10,25-tolline keskekraan, navigatsioon, automaatne kliimaseade ja juhtmevaba telefoni laadimine.

Jõuallikate valik sõltub turust. Outdoor ei tähenda eraldi võimsamat mootorit ega uut nelikveosüsteemi, vaid on sisuliselt varustus- ja disainipakett.

C3 Aircross mängib sama mängu suuremalt

C3 Aircross Outdoor kasutab sama põhimõtet, kuid suurem kere annab maasturilikule kostüümile natuke rohkem usutavust. Ka siin tulevad erikujundusega põrkerauad, mustad detailid, Outdoor-märgistus ja oma istmepolster.

Citroën lisab C3 Aircrossi valikusse ühtlasi uue 81 kW hübriidajami. See ühendab 1,2-liitrise turbobensiinimootori elektrifitseeritud kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga.

See pole pistikhübriid ning välisest laadimisest pole vaja mõelda. Süsteem kasutab väikest 48 V akut ja elektrimootorit, vähendamaks bensiinimootori tööd linnaliikluses.

Outdoor jääb endiselt esiveoliseks. Nii et kui reklaamfotol paistab taustal mägi, tasub pigem imetleda mäge.

Ami saab vähemalt päriselt midagi uut

Kõige lõbusam Outdoor on tegelikult kõige odavam auto. Elektriline Ami saab Khaki Greeni kerevärvi, mustad rattakatted, kollased detailid ja seikluslikuma graafika.

Olulisem on aga katus. Suletud kerega Ami saab esimest korda avatava tekstiilkatuse. Seda tuleb küll käsitsi rullida, sest Ami puhul tähendaks elektriline katus ilmselt juba ohtlikku lähenemist luksusautole.

Tehnika ei muutu. Ami jääb kergeks linnasõidukiks, mitte miniatuurseks maastikuautoks.

Citroën tahab Dacia mängumaale

Outdoor on üsna läbipaistev katse anda Citroëni odavamatele mudelitele rohkem iseloomu ja tõsta samal ajal keskmist müügihinda. Euroopa turul on selleks täiesti arusaadav põhjus.

Dacia kasutab Extreme-varustust sisuliselt sama eesmärgiga ning linnamaasturite esteetika on ammu levinud autodele, mille omanikud näevad kruusateed harvem kui automaatpesulat.

Citroën ei väidagi, et Outdoor muudaks C3 või C3 Aircrossi maastikuautoks. Tootja räägib „igapäevastest seiklustest”, mis on turundusosakonna elegantne viis öelda, et põhiline tehnika jääb samaks.

Ja selles pole tegelikult ju midagi halba. C3 mõte on endiselt pakkuda Euroopa turul suhteliselt odavat ja mugavat autot. Outdoor lihtsalt annab ostjale võimaluse maksta natuke rohkem, nägemaks välja, nagu oleks tal nädalavahetuseks midagi märksa põnevamat plaanis.