Honda plánuje nový pick-up, techniku ale převezme od Mitsubishi
Honda se chystá vstoupit na trh pick-upů s rámovou konstrukcí. Místo vývoje vlastního modelu však plánuje využít Mitsubishi Triton, pracovní vůz známý v Evropě jako L200. Nová Honda by se mohla začít prodávat v roce 2028 a jejím hlavním cílovým trhem má být jihovýchodní Asie.
Náklady na vývoj ponese Mitsubishi
Podle japonského deníku Yomiuri Shimbun Honda jedná s Mitsubishi o získání práva prodávat Triton pod vlastní značkou. Mitsubishi by vozy vyrábělo ve svém závodě v Thajsku, zatímco Honda by je prodávala prostřednictvím svých prodejců. Žádná z firem zatím dohodu oficiálně nepotvrdila.
Takové uspořádání by Hondě umožnilo vstoupit do vysoce konkurenčního segmentu bez nákladného vývoje platformy. Mitsubishi by zase mohlo zvýšit objem výroby ve svém thajském závodě a rozložit náklady na vývoj mezi větší počet vozů.
Stejný technický základ už využívá nová generace Nissanu Navara. Rámová konstrukce Mitsubishi by se tak mohla stát společným základem pro tři japonské automobilové značky.
Pod kapotou by se mohl objevit diesel o výkonu 150 kW
Současná nabídka motorů Mitsubishi Triton zahrnuje turbodiesel o objemu 2,4 litru s výkonem přibližně 110 až 150 kW podle verze. Točivý moment nejvýkonnější varianty se dvěma turbodmychadly dosahuje 470 Nm.
Mitsubishi nabízí šestistupňovou manuální i automatickou převodovku a pohon zadních nebo všech kol. U dražších verzí používá výrobce systém Super Select 4WD-II, který umožňuje volbu jízdních režimů a zahrnuje redukční převod.
Triton stojí na žebřinovém rámu, jehož torzní tuhost se oproti předchozí generaci zvýšila o 60 %. Vpředu má nezávislé zavěšení s dvojitými příčnými rameny, vzadu tuhou nápravu s listovými pružinami.
Tyto vlastnosti dávají Hondě příležitost konkurovat modelům Toyota Hilux, Ford Ranger a Isuzu D-Max. Zatím není známo, jaké motory a varianty pohonu Honda nakonec zvolí. Ve hře je i hybridní pohon.
Honda už pick-upy s rámovou konstrukcí prodávala
V Severní Americe Honda v současnosti prodává Ridgeline, který se od tradičních pick-upů liší samonosnou karoserií a nezávislým zavěšením kol. Ridgeline se zaměřuje především na jízdní komfort a každodenní použitelnost, zatímco rámová konstrukce Tritonu se lépe hodí pro těžší práci a náročnou jízdu v terénu.
Ani prodej pick-upu jiného výrobce pod vlastním jménem není pro Hondu novinkou. V 90. letech společnost v Thajsku nabízela model Tourmaster vycházející z vozu Isuzu.
U nového modelu zatím není jasné, zda Honda změní pouze loga a vzhled přední části, nebo také výrazněji přepracuje interiér.
Uvedení v Evropě je nejisté
Honda se zpočátku zaměří na jihovýchodní Asii, kde pick-upy s rámovou konstrukcí tvoří významnou část trhu s vozidly. O případném vývozu do dalších regionů se stále uvažuje.
V Evropě by uvedení modelu na trh ztěžovaly emisní požadavky, náklady na homologaci a poměrně nízká poptávka. Technika Mitsubishi L200 by Hondě poskytla dobrý výchozí základ, ale vytvoření verze s cenou odpovídající evropskému trhu by vyžadovalo další investice.
Rozhodnutí Hondy také odráží měnící se přístup japonských automobilek ke spolupráci. Pokud Mitsubishi dokáže nabídnout hotovou konkurenceschopnou techniku, Honda má jen malý důvod utrácet miliardy za vývoj vlastního pick-upu s rámovou konstrukcí.
