Tá pioc-uas nua á beartú ag Honda, ach is ó Mitsubishi a thiocfaidh an innealtóireacht

Is ar Mitsubishi a bheidh costais forbartha Honda

De réir nuachtán Seapánach Yomiuri Shimbun, tá Honda i mbun cainteanna le Mitsubishi chun an ceart a fháil an Triton a dhíol faoina bhranda féin. Dhéanfadh Mitsubishi na feithiclí ina mhonarcha sa Téalainn, agus dhíolfadh Honda iad trína líonra déileálaithe. Níl comhaontú deimhnithe go hoifigiúil ag ceachtar cuideachta go fóill.

Chuirfeadh an socrú ar chumas Honda dul isteach i ndeighleog ina bhfuil iomaíocht ghéar gan an costas mór a bhainfeadh le hardán dá chuid féin a fhorbairt. D’fhéadfadh Mitsubishi, dá réir sin, líon na bhfeithiclí a tháirgtear ina mhonarcha sa Téalainn a mhéadú agus na costais forbartha a roinnt ar líon níos mó feithiclí.

Tá an bhun-innealtóireacht chéanna in úsáid cheana féin sa ghlúin nua den Nissan Navara. D’fhéadfadh ailtireacht fráma ar leith Mitsubishi a bheith mar bhonn comhroinnte ag trí bhranda gluaisteán Sheapánacha dá bhrí sin.

D’fhéadfadh díosal 150 kW a bheith faoin mboinéad

Tá turbadhíosal 2.4 lítear i measc na n-inneall atá ar fáil sa Mitsubishi Triton reatha. Gineann sé thart ar 110 go 150 kW, ag brath ar an leagan. Sroicheann an chasmhóimint 470 Nm sa leagan cúpla-turbó is cumhachtaí.

Cuireann Mitsubishi giarbhoscaí láimhe agus uathoibríocha sé luas ar fáil, chomh maith le tiomáint roth cúil nó tiomáint ceithre roth. Sna leaganacha níos costasaí, úsáideann an déantóir a chóras Super Select 4WD-II, a thairgeann rogha modhanna tiomána agus a bhfuil giaranna ísle ann.

Tá an Triton tógtha ar fhráma dréimire atá 60 faoin gcéad níos dolúbtha in aghaidh casta ná fráma na glúine roimhe. Tá crochadh neamhspleách le géaga dúbailte A-chruthacha ag an tosach agus acastóir docht le spriongaí duille ag an gcúl.

Tugann na tréithe sin deis do Honda dul in iomaíocht leis an Toyota Hilux, Ford Ranger agus Isuzu D-Max. Ní fios fós cé na hinnill ná na cumraíochtaí tiomána a roghnóidh Honda ar deireadh. Tá córas tiomána hibrideach á mheas mar fhéidearthacht freisin.

Tá pioc-uasanna le fráma ar leith díolta ag Honda roimhe seo

I Meiriceá Thuaidh, díolann Honda an Ridgeline faoi láthair. Tá cabhail aonphíosa agus crochadh neamhspleách aige, tréithe a dhéanann idirdhealú idir é agus pioc-uasanna traidisiúnta. Tá an Ridgeline dírithe go príomha ar chompord tiomána agus ar úsáid laethúil, ach is fearr a oireann struchtúr an Triton, a bhfuil fráma ar leith faoin gcabhail aige, d’obair níos troime agus do thiomáint easbhóthair i ndálaí deacra.

Ní rud nua do Honda é pioc-uas de chuid déantóra eile a dhíol faoina ainm féin ach an oiread. Sna 1990idí, thairg an chuideachta an Tourmaster, a bhí bunaithe ar fheithicil Isuzu, sa Téalainn.

Maidir leis an tsamhail nua, níl sé soiléir fós an n-athróidh Honda na suaitheantais agus dearadh an éadain amháin, nó an ndéanfaidh sé athdhearadh níos fairsinge ar an taobh istigh freisin.

Níl seoladh san Eoraip cinnte

Is é Oirdheisceart na hÁise an chéad mhargadh a bhfuil Honda ag díriú air, áit a bhfuil sciar suntasach de mhargadh na bhfeithiclí ag pioc-uasanna a bhfuil fráma ar leith faoin gcabhail acu. Tá féidearthacht onnmhairithe go réigiúin eile fós á breithniú.

San Eoraip, bheadh sé deacair an tsamhail a sheoladh de bharr ceanglas maidir le hastaíochtaí, costais cineálcheadaithe agus éilimh atá réasúnta íseal. Thabharfadh innealtóireacht an Mitsubishi L200 bonn láidir do Honda, ach bheadh infheistíocht bhreise ag teastáil chun leagan a chruthú a mbeadh praghas oiriúnach air do mhargadh na hEorpa.

Léiríonn cinneadh Honda freisin an chaoi a bhfuil cur chuige dhéantóirí gluaisteán na Seapáine i leith an chomhoibrithe ag athrú. Más féidir le Mitsubishi teicneolaíocht iomaíoch atá réidh le húsáid a chur ar fáil, is beag cúis atá ag Honda na billiúin a chaitheamh ar phioc-uas dá chuid féin, a mbeadh fráma ar leith faoin gcabhail aige, a fhorbairt.