Honda načrtuje nov poltovornjak, tehniko pa bo prispeval Mitsubishi
Honda se pripravlja na vstop na trg poltovornjakov z okvirno konstrukcijo, vendar namesto razvoja lastnega modela namerava uporabiti Mitsubishi Triton, delovni poltovornjak, ki je v Evropi znan kot L200. Nova Honda bi lahko prišla v prodajo leta 2028, njen glavni ciljni trg pa bo jugovzhodna Azija.
Honda stroške razvoja prepušča Mitsubishiju
Po poročanju japonskega časnika Yomiuri Shimbun se Honda z Mitsubishijem pogovarja o pridobitvi pravice, da bi Triton prodajala pod svojo znamko. Mitsubishi bi vozila izdeloval v svoji tovarni na Tajskem, Honda pa bi jih prodajala prek svoje prodajne mreže. Nobeno od podjetij dogovora še ni uradno potrdilo.
Takšna ureditev bi Hondi omogočila vstop v zelo konkurenčen segment brez dragega razvoja platforme. Mitsubishi bi lahko povečal obseg proizvodnje v svoji tajski tovarni in stroške razvoja porazdelil na večje število vozil.
Nova generacija Nissana Navare že uporablja enako tehnično osnovo. Mitsubishijeva zasnova z ločenim okvirjem bi tako lahko postala skupna osnova za tri japonske avtomobilske znamke.
Pod motornim pokrovom bi lahko bil dizelski motor s 150 kW
Motorna ponudba sedanjega Mitsubishija Tritona vključuje 2,4-litrski turbodizelski motor, ki glede na različico razvije približno od 110 do 150 kW. Navor najmočnejše različice z dvema turbopolnilnikoma doseže 470 Nm.
Mitsubishi ponuja šeststopenjski ročni in samodejni menjalnik ter pogon na zadnji kolesi ali na vsa štiri kolesa. Pri dražjih različicah uporablja sistem Super Select 4WD-II, ki omogoča izbiro načinov vožnje in vključuje reduktor.
Triton ima lestvasti okvir, katerega torzijska togost je v primerjavi s prejšnjo generacijo večja za 60 odstotkov. Spredaj ima neodvisno vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili, zadaj pa togo premo z listnatimi vzmetmi.
Te lastnosti Hondi dajejo priložnost, da konkurira Toyoti Hilux, Fordu Rangerju in Isuzuju D-Maxu. Katere motorje in konfiguracije pogona bo Honda nazadnje izbrala, še ni znano. Kot možnost se omenja tudi hibridni pogon.
Honda je poltovornjake z okvirno konstrukcijo že prodajala
V Severni Ameriki Honda trenutno prodaja Ridgeline, ki se od tradicionalnih poltovornjakov razlikuje po samonosni karoseriji in neodvisnem vzmetenju. Ridgeline je namenjen predvsem udobni vožnji in vsakodnevni uporabi, Tritonova konstrukcija z ločenim okvirjem pa je primernejša za zahtevnejše delo in vožnjo po težkem terenu.
Za Hondo tudi prodaja poltovornjaka drugega proizvajalca pod lastno znamko ni novost. V devetdesetih letih je na Tajskem ponujala model Tourmaster, zasnovan na Isuzujevem vozilu.
Pri novem modelu še ni jasno, ali bo Honda zamenjala le oznake in spremenila obliko sprednjega dela ali pa bo obsežneje preoblikovala tudi notranjost.
Začetek prodaje v Evropi je negotov
Hondin prvotni ciljni trg je jugovzhodna Azija, kjer imajo poltovornjaki z okvirno konstrukcijo pomemben delež na trgu vozil. O morebitnem izvozu v druge regije še razmišljajo.
V Evropi bi začetek prodaje modela otežili emisijske zahteve, stroški homologacije in razmeroma majhno povpraševanje. Tehnika Mitsubishija L200 bi Hondi dala dobro izhodišče, vendar bi razvoj različice s ceno, primerno za evropski trg, zahteval dodatne naložbe.
Hondina odločitev odraža tudi spreminjajoč se pristop japonskih avtomobilskih proizvajalcev k sodelovanju. Če lahko Mitsubishi ponudi že razvito in konkurenčno tehnologijo, ima Honda le malo razlogov, da bi za razvoj lastnega poltovornjaka z okvirno konstrukcijo porabila milijarde.
