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Alfa Romeo Cuorerosso recupera o V6 e surpreende com portas ao estilo Rolls-Royce
A Alfa Romeo apresentou o protótipo Cuorerosso no Salão Automóvel de Paris, combinando um coupé desportivo de quatro lugares, portas traseiras com abertura em sentido contrário ao da marcha e a possibilidade de um sistema de propulsão híbrido com motor V6 de 2,9 litros. Este gran turismo de 4,7 metros antecipa a futura linguagem de design da marca italiana e indica que a Alfa Romeo ainda não está pronta para abandonar os motores de combustão desportivos.
Um coupé de quatro lugares com portas que abrem em sentido contrário ao da marcha
O Cuorerosso não é apenas mais um protótipo futurista. O centro de design da Alfa Romeo criou-o para mostrar como poderá ser a próxima geração de desportivos da marca.
O automóvel mede 4700 milímetros de comprimento, 1980 milímetros de largura e apenas 1331 milímetros de altura. A distância entre eixos é de 2930 milímetros, enquanto o fabricante anuncia um peso de 1750 quilogramas.
A carroçaria baixa, o capô comprido e a traseira de corte abrupto seguem as proporções dos desportivos italianos clássicos. O desenho da traseira Coda Tronca evoca os históricos carros de competição da Alfa Romeo, e o coeficiente aerodinâmico é de 0,28.
O elemento que mais chama a atenção são as portas. As portas traseiras abrem em sentido contrário ao da marcha, como no Rolls-Royce Ghost. Não há puxadores convencionais; em vez disso, interruptores sensíveis ao toque no tejadilho abrem as portas.
Segundo informações oficiais divulgadas pela Alfa Romeo a 11 de outubro, esta configuração da carroçaria permite ao Cuorerosso combinar o conforto de um gran turismo de quatro lugares com a dinâmica de um desportivo.
Um sistema de propulsão híbrido com motor V6 e travões carbocerâmicos
A novidade mais interessante diz respeito à possível motorização. A Alfa Romeo prevê um sistema híbrido pleno com motor V6 de 2,9 litros como a configuração mais desportiva do Cuorerosso, combinando o motor de combustão com tração integral Q4, uma caixa automática com conversor de binário e um veio de transmissão em fibra de carbono.
O fabricante não divulgou valores de potência, binário ou aceleração. O sistema híbrido com motor V6 também não está confirmado para produção em série.
O chassis utiliza suspensão pneumática, enquanto a travagem fica a cargo de travões carbocerâmicos Brembo. O sistema de direção utiliza uma ligação eletrónica entre o volante e as rodas direcionais, em vez de uma ligação mecânica.
A Alfa Romeo prevê várias opções de motorização para os seus futuros modelos, incluindo sistemas totalmente elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais. Esta abordagem dá ao fabricante mais flexibilidade para se adaptar à evolução das exigências do mercado europeu.
Comandos físicos convivem com tecnologia digital no habitáculo
O habitáculo do Cuorerosso tem quatro bancos desportivos individuais. O desenho do tablier inspira-se no lendário Alfa Romeo 33 Stradale de 1967.
O painel de instrumentos “Cannocchiale Vivente” merece especial atenção. Os seus dois mostradores circulares podem fundir-se num único ecrã compacto através de um sistema eletromecânico, reduzindo a informação que poderia distrair o condutor.
O “Magma Display” da consola central combina um ecrã tátil, um comando rotativo e comandos físicos. Há três modos de condução: Cruise, Sport e Quadrifoglio.
Os materiais escolhidos pela Alfa Romeo incluem pele Poltrona Frau, fibra de carbono reciclada e um tecido técnico desenvolvido em colaboração com a equipa de vela Luna Rossa. A distintiva pintura Liquid Ink Red da carroçaria muda de tonalidade, do vermelho-escuro ao quase preto, consoante o ângulo de incidência da luz.
Cuorerosso aponta para o futuro da Alfa Romeo, mas a produção é incerta
Embora as proporções do protótipo sugiram um possível Giulia de nova geração ou um novo GTV, a Alfa Romeo sublinha que o Cuorerosso não antecipa um modelo de produção específico.
O seu papel é definir a futura linguagem de design e a orientação tecnológica da marca. Isto diz respeito sobretudo a veículos até 4,7 metros de comprimento, que poderão incluir versões desportivas Quadrifoglio no futuro.
Para o mercado europeu, a decisão da Alfa Romeo de manter diferentes opções de motorização é significativa. Para competir com o BMW M3 e os modelos desportivos da Mercedes-AMG, o fabricante italiano precisa de mais do que um visual marcante. Precisa também de prestações convincentes e de tecnologia que os condutores gostem de utilizar.
O Cuorerosso prova, pelo menos, uma coisa: os designers da Alfa Romeo não perderam a capacidade de criar um automóvel que faz os transeuntes parar. Agora, os engenheiros terão de mostrar quanto desta ousadia chegará efetivamente à estrada.
