Alfa Romeo Cuorerosso возвращает V6 и удивляет дверями в стиле Rolls-Royce

Четырёхместное купе с дверями, открывающимися против хода движения

Cuorerosso — не просто очередной футуристический концепт-кар. Дизайн-центр Alfa Romeo создал его, чтобы показать, как могут выглядеть спортивные автомобили марки следующего поколения.

Длина автомобиля составляет 4700 миллиметров, ширина — 1980 миллиметров, а высота — всего 1331 миллиметр. Колёсная база равна 2930 миллиметрам, заявленная производителем масса — 1750 килограммов.

Низкий кузов, длинный капот и резко обрубленная задняя часть соответствуют пропорциям классических итальянских спортивных автомобилей. Оформление кормы в стиле Coda Tronca напоминает об исторических гоночных автомобилях Alfa Romeo, а коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,28.

Самая заметная особенность — двери. Задние двери открываются против хода движения, как у Rolls-Royce Ghost. Обычных дверных ручек нет: двери открываются сенсорными переключателями на крыше.

Согласно официальной информации, опубликованной Alfa Romeo 11 октября, такая компоновка кузова позволяет Cuorerosso сочетать комфорт четырёхместного гран-турера с динамикой спортивного автомобиля.

Гибридная силовая установка с V6 и карбон-керамические тормоза

Самая интересная новость касается возможной силовой установки. В качестве наиболее спортивной конфигурации Cuorerosso Alfa Romeo рассматривает полноценную гибридную систему с 2,9-литровым V6, полным приводом Q4, автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и карданным валом из углепластика.

Производитель не раскрыл показатели мощности, крутящего момента и разгона. Появление гибридной силовой установки с V6 в серийном производстве также не подтверждено.

В ходовой части используется пневматическая подвеска, за торможение отвечают карбон-керамические тормоза Brembo. Между рулевым колесом и управляемыми колёсами нет механической связи: команды передаются электронным способом.

Alfa Romeo планирует несколько вариантов силовых установок для будущих моделей, в том числе полностью электрические, подключаемые гибридные и обычные гибридные системы. Такой подход даёт производителю больше возможностей адаптироваться к меняющимся запросам европейского рынка.

Физические органы управления и цифровые технологии в салоне

В салоне Cuorerosso установлены четыре раздельных спортивных сиденья. Дизайн передней панели вдохновлён легендарной Alfa Romeo 33 Stradale 1967 года.

Особого внимания заслуживает приборная панель «Cannocchiale Vivente». Два круглых блока приборов благодаря электромеханической системе могут объединяться в один компактный дисплей, сокращая объём информации, способной отвлекать водителя.

«Magma Display» на центральной консоли объединяет сенсорный экран, поворотный регулятор и физические органы управления. Предусмотрены три режима движения: Cruise, Sport и Quadrifoglio.

Среди выбранных Alfa Romeo материалов — кожа Poltrona Frau, переработанное углеволокно и техническая ткань, разработанная совместно с парусной командой Luna Rossa. Характерная окраска кузова Liquid Ink Red в зависимости от угла падения света меняет оттенок от насыщенно-красного до почти чёрного.

Cuorerosso указывает на будущее Alfa Romeo, но серийный выпуск под вопросом

Хотя пропорции концепта позволяют предположить, что он может быть связан с Giulia следующего поколения или новой GTV, Alfa Romeo подчёркивает: Cuorerosso не является предвестником конкретной серийной модели.

Его задача — обозначить будущее направление дизайна и развития технологий марки. Прежде всего это касается автомобилей длиной до 4,7 метра, среди которых в будущем могут появиться спортивные версии Quadrifoglio.

Для европейского рынка решение Alfa Romeo сохранить разные варианты силовых установок имеет значение. Чтобы конкурировать с BMW M3 и спортивными моделями Mercedes-AMG, итальянскому производителю нужна не только эффектная внешность. Ему также необходимы убедительные динамические характеристики и технологии, которыми водителям приятно пользоваться.

Cuorerosso доказывает как минимум одно: дизайнеры Alfa Romeo не разучились создавать автомобили, при виде которых прохожие останавливаются. Теперь инженерам предстоит показать, какая часть этой смелости действительно воплотится в автомобилях на дорогах.