Honda chce rozwijać TrailSport: od stylizacji po poważne możliwości terenowe
1/21 
Honda zamierza rozszerzyć gamę TrailSport i znacznie poprawić terenowe możliwości swoich SUV-ów. Dotąd wersje TrailSport często wyróżniały się głównie stylistyką i oponami o bardziej wyrazistym bieżniku. Teraz inżynierowie skupiają się na zawieszeniu, prześwicie i rzeczywistych możliwościach jazdy w terenie. Kolejny CR-V może otrzymać bardziej rozbudowane wyposażenie terenowe, a plany obejmują również pick-upy.
Passport wskazuje nowy kierunek
Jak podaje MotorTrend, inżynierowie odpowiedzialni za rozwój wersji TrailSport chcą poprawić możliwości terenowe całej gamy. Kierownictwo Hondy zasadniczo popiera ten kierunek, ale konkretne decyzje dotyczące prac nad przyszłymi modelami wymagają jeszcze zatwierdzenia.
Najwyraźniejszym przykładem tej zmiany jest Passport TrailSport na rok modelowy 2027, w którym Honda przeprojektowała około 70% zawieszenia. Nowe sprężyny, amortyzatory, stabilizatory i elementy podwozia pozwoliły zwiększyć prześwit o 35 mm, do około 246 mm.
To więcej niż prześwit kilku klasycznych samochodów terenowych, choć sam większy prześwit nie gwarantuje lepszych możliwości w terenie.
Passport ma benzynowy silnik V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 213 kW, dziesięciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz napęd na wszystkie koła i-VTM4. Wyposażenie wersji TrailSport obejmuje opony terenowe, osłony podwozia i zaawansowane systemy elektroniczne wspomagające jazdę w terenie.
CR-V i dwa pick-upy następne?
Kolejnym krokiem Hondy może być nowa generacja CR-V, planowana na 2028 rok. Obecny CR-V TrailSport wyróżnia się przede wszystkim stylistyką i oponami, ale następna wersja może otrzymać bardziej rozległe modyfikacje podwozia.
Plany dotyczą także dwóch pick-upów: Ridgeline nowej generacji oraz modelu opartego na ramie Mitsubishi L200, znanego również jako Triton. Ten drugi dałby Hondzie możliwość wejścia na rynek pojazdów lepiej przystosowanych do cięższej pracy i jazdy w terenie.
Producent nie potwierdził jednak, że wszystkie te modele otrzymają wersję TrailSport.
Honda Racing Corporation może też w przyszłości oferować akcesoria terenowe. Wpisywałoby się to w szerszą strategię firmy, zakładającą wprowadzanie rozwiązań wywodzących się ze sportów motorowych do samochodów używanych na co dzień.
Toyota i Ford są już daleko z przodu
W Ameryce Północnej Honda mierzy się z silną konkurencją. Toyota oferuje wersje TRD Off-Road i TRD Pro, a Ford ma rodziny modeli Bronco i Raptor.
Atutem Hondy mogłoby się stać odmienne podejście. Passport z nadwoziem samonośnym łączy komfort jazdy po drogach z przyzwoitymi możliwościami terenowymi, ale w trudnych warunkach nie zastąpi pojazdu o konstrukcji ramowej, wyposażonego w reduktor i mechaniczne blokady mechanizmów różnicowych.
W Europie CR-V o większych możliwościach terenowych mógłby wzbudzić większe zainteresowanie. Passport i Ridgeline to modele przeznaczone przede wszystkim na rynek północnoamerykański, a Honda nie ogłosiła planów sprzedaży w Europie pick-upa wykorzystującego rozwiązania konstrukcyjne Mitsubishi.
Przyszłość TrailSport zależy od tego, czy Honda zdoła zaoferować więcej niż podniesione zawieszenie i bardziej wyrazistą stylistykę. Passport pokazuje, że jej inżynierowie mają odpowiednie umiejętności. Teraz takie samo podejście trzeba zastosować w pozostałych modelach gamy.
