1/32
Porsche kan skrinlægge den elektriske Mission X og bygge en V8-superbil i stedet
Porsches næste superbil kan få noget langt mere interessant end endnu et firecifret kW-tal: en ottecylindret boxermotor. Ifølge oplysninger fra Tyskland udvikler Porsche en ny topmodel med kodenavnet S1, som skal placeres over 911 og koste omkring 500.000 euro.
Hvis oplysningerne viser sig at være korrekte, vil det være noget af en kovending. Porsche præsenterede Mission X i 2023 som et udstillingsvindue for elektrisk teknologi og en mulig efterfølger til 959, Carrera GT og 918 Spyder. Nu kan en bil med forbrændingsmotor indtage den samme plads i modelprogrammet.
Otte cylindre, men ikke i V-konfiguration
Den mest spændende detalje er drivlinjen. Porsche bruger som bekendt sekscylindrede boxermotorer i 911, men selskabet har endnu ikke monteret en ottecylindret boxermotor i en serieproduceret gadebil.
En sådan motor er dog ikke ukendt i Porsches historie. Blandt andet racerbiler har benyttet denne motorkonstruktion, men den har ikke fundet vej til en gadebil.
Teknisk set er løsningen attraktiv i en superbil. En motor med vandret modstående cylindre har en lav placering, hvilket gør det muligt at sænke tyngdepunktet. Ulemperne er den betydelige bredde og det faktum, at de to ekstra cylindre gør det væsentligt vanskeligere at få plads til motoren end med en sekscylindret boxer.
RUF kom Porsche i forkøbet
RUF gør historien særligt pikant. Den tyske småserieproducent præsenterede i år sin egen 4,8-liters B8-boxermotor med to turboer på Goodwood. Den yder mere end 735 kW og 1.000 Nm. RUF monterede den i en forlænget CTR3-testbil, og motoren er tiltænkt en kommende superbil.
Indtil videre er der ingen grund til at tro, at Porsches omtalte motor har nogen teknisk forbindelse til RUFs B8.
Det skaber dog en usædvanlig situation: Hvis Porsche virkelig bygger en gadebil med en ottecylindret boxermotor, vil mærket ikke længere være den første tyske sportsvognsproducent til at genoplive idéen i nyere tid.
Mission X' elektriske fremtid er ikke længere så sikker
S1's største betydning rækker ud over drivlinjen. Porsches elektrificeringsplaner er de seneste år stødt temmelig hårdt sammen med virkeligheden. Selskabets salg og lønsomhed er under pres, mens svaghed på det kinesiske marked og en vanskeligere overgang til elbiler end ventet har tvunget Porsche til at revurdere sin strategi.
Det betyder ikke, at Porsche opgiver elbilerne. Forbrændingsmotoren er dog ikke længere blot et midlertidigt irritationsmoment, der skal udholdes frem til næste årti.
Den nuværende 911 Turbo S giver en god indikation af den retning, Porsche på det seneste har bevæget sig i. Dens 3,6-liters sekscylindrede boxermotor med T-Hybrid yder 523 kW, accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder og når 320 km/t. S1 skal placeres endnu højere. Hvis hjertet i en superbil til omkring en halv million euro virkelig bliver en specialudviklet ottecylindret boxermotor, er Porsches mål formentlig ikke blot at bygge endnu en hurtigere 911.
Der vil snarere være tale om en efterfølger til 918 Spyder for en æra, hvor Porsche efter den elektriske Mission X har opdaget, at den gode gamle forbrændingsmotor måske stadig passer ganske godt til meget velhavende kunder.
