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Porsche podría aparcar el Mission X eléctrico y fabricar en su lugar un superdeportivo con motor bóxer V8
El próximo superdeportivo de Porsche podría recibir algo mucho más interesante que otra cifra de cuatro dígitos en kilovatios: un motor bóxer de ocho cilindros. Según informaciones procedentes de Alemania, Porsche está desarrollando un nuevo buque insignia con el nombre en clave S1, situado por encima del 911 y con un precio de unos 500.000 euros.
Si la información resulta ser cierta, supondría un importante cambio de rumbo. Porsche presentó el Mission X en 2023 como escaparate de tecnología eléctrica y posible sucesor de los 959, Carrera GT y 918 Spyder. Ahora, un automóvil con motor de combustión interna podría ocupar ese mismo lugar en la gama.
Ocho cilindros, pero no en configuración V
El detalle más interesante es el sistema de propulsión. Porsche utiliza, como es habitual, motores bóxer de seis cilindros en el 911, pero la compañía todavía no ha instalado un bóxer de ocho cilindros en un automóvil de producción homologado para circular por carretera.
Sin embargo, este tipo de motor no es desconocido en la historia de Porsche. Entre otros vehículos, algunos coches de competición han utilizado esta arquitectura, aunque nunca ha llegado a un modelo de calle.
Desde el punto de vista técnico, la solución resulta atractiva para un superdeportivo. Un motor con cilindros horizontalmente opuestos mantiene una altura reducida, lo que permite rebajar el centro de gravedad. Sus inconvenientes son su considerable anchura y el hecho de que alojar dos cilindros adicionales complica sustancialmente su integración respecto a un bóxer de seis cilindros.
RUF se adelantó a Porsche
RUF añade un elemento especialmente llamativo a la historia. El fabricante alemán de series limitadas presentó este año en Goodwood su propio motor bóxer B8 de 4,8 litros y doble turbo, que entrega más de 735 kW y 1.000 Nm. RUF lo instaló en un CTR3 de pruebas alargado, y el propulsor está destinado a un futuro superdeportivo.
Por ahora, no hay motivos para pensar que el supuesto motor de Porsche tenga relación técnica alguna con el B8 de RUF.
Sin embargo, esto genera una situación insólita: si Porsche realmente fabrica un coche de calle con un bóxer V8, ya no será el primer fabricante alemán de deportivos que recupera esta idea en la era moderna.
El futuro eléctrico del Mission X ya no está tan claro
La mayor relevancia del S1 va más allá de su sistema de propulsión. Los planes de electrificación de Porsche han chocado de forma bastante contundente con la realidad en los últimos años. Las ventas y la rentabilidad de la compañía están sometidas a presión, mientras que la debilidad del mercado chino y una transición hacia los coches eléctricos más complicada de lo previsto la han obligado a reconsiderar su estrategia.
Eso no significa que Porsche esté abandonando los coches eléctricos. Sin embargo, el motor de combustión interna ya no es simplemente una molestia temporal que haya que soportar hasta la próxima década.
El actual 911 Turbo S ofrece una buena muestra de la dirección que Porsche ha tomado recientemente. Su motor bóxer de seis cilindros T-Hybrid y 3,6 litros desarrolla 523 kW, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza 320 km/h. El S1 debería situarse aún más arriba. Si el corazón de un superdeportivo de alrededor de medio millón de euros es realmente un bóxer de ocho cilindros desarrollado específicamente, probablemente el objetivo de Porsche no sea limitarse a fabricar otro 911 más rápido.
Más bien sería el sucesor del 918 Spyder para una época en la que Porsche, después del Mission X eléctrico, ha descubierto que la combustión interna de toda la vida todavía puede encajar bastante bien con los clientes más adinerados.
