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Porsche pourrait remiser la Mission X électrique et construire à la place une supercar à moteur V8
La prochaine supercar de Porsche pourrait recevoir quelque chose de bien plus intéressant qu’une nouvelle puissance à quatre chiffres en kilowatts : un moteur huit cylindres à plat. Selon des informations venues d’Allemagne, Porsche développe un nouveau modèle porte-drapeau répondant au nom de code S1, positionné au-dessus de la 911 et proposé aux alentours de 500 000 euros.
Si ces informations se confirment, il s’agirait d’un revirement majeur. En 2023, Porsche avait présenté la Mission X comme une vitrine technologique électrique et une possible héritière des 959, Carrera GT et 918 Spyder. Désormais, une voiture à moteur thermique pourrait occuper cette même place dans la gamme.
Huit cylindres, mais pas disposés en V
Porsche utilise naturellement des moteurs six cylindres à plat dans la 911, mais la marque n’a encore jamais installé de huit cylindres à plat dans une voiture de route produite en série.
Une telle mécanique n’est toutefois pas inconnue dans l’histoire de Porsche. Des voitures de course, entre autres, ont eu recours à cette architecture, sans que celle-ci ne se retrouve sur un modèle routier.
Sur le plan technique, cette solution présente un réel intérêt pour une supercar. Un moteur à cylindres opposés horizontalement reste bas, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité. Ses inconvénients résident dans sa largeur importante et dans le fait que l’ajout de deux cylindres rend son intégration nettement plus complexe que celle d’un six cylindres à plat.
RUF a devancé Porsche
RUF rend l’histoire particulièrement savoureuse. Le constructeur allemand de petite série a dévoilé cette année à Goodwood son propre moteur huit cylindres à plat B8 biturbo de 4,8 litres, développant plus de 735 kW et 1 000 Nm. RUF l’a installé dans une CTR3 d’essai allongée, et cette mécanique est destinée à une future supercar.
Pour l’heure, rien ne permet de penser que le moteur attribué à Porsche présente un quelconque lien technique avec le B8 de RUF.
Cela crée néanmoins une situation inhabituelle : si Porsche construit réellement une voiture de route dotée d’un huit cylindres à plat, la marque ne sera plus le premier constructeur allemand de voitures de sport à remettre cette idée au goût du jour.
L’avenir électrique de la Mission X n’est plus aussi certain
L’importance de la S1 dépasse largement la question de sa motorisation. Ces dernières années, les projets d’électrification de Porsche se sont heurtés assez violemment à la réalité. Les ventes et la rentabilité de l’entreprise sont sous pression, tandis que la faiblesse du marché chinois et une transition vers la voiture électrique plus difficile que prévu l’ont contrainte à revoir sa stratégie.
Cela ne signifie pas que Porsche abandonne les voitures électriques. Le moteur thermique n’est toutefois plus considéré comme un simple désagrément provisoire à supporter jusqu’à la prochaine décennie.
L’actuelle 911 Turbo S donne une bonne indication de la direction récemment prise par Porsche. Son six cylindres à plat T-Hybrid de 3,6 litres développe 523 kW, accélère de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et atteint 320 km/h. La S1 devrait se positionner encore plus haut. Si le cœur d’une supercar coûtant environ un demi-million d’euros est réellement un huit cylindres à plat spécialement développé, l’objectif de Porsche n’est probablement pas simplement de construire une nouvelle 911 encore plus rapide.
Il s’agirait plutôt d’une héritière de la 918 Spyder pour une époque où Porsche, après l’électrique Mission X, aurait découvert que le bon vieux moteur thermique peut encore très bien convenir à une clientèle très fortunée.
