1/32
Porsche может отложить электрический Mission X и вместо него выпустить суперкар с оппозитной «восьмёркой»
Следующий суперкар Porsche может получить нечто куда более интересное, чем очередной четырёхзначный показатель мощности в киловаттах: восьмицилиндровый оппозитный двигатель. По информации из Германии, Porsche разрабатывает новую флагманскую модель под кодовым обозначением S1, которая расположится выше 911 и будет стоить около €500 000.
Если эта информация подтвердится, речь пойдёт о существенной смене курса. В 2023 году Porsche представила Mission X как демонстрацию электрических технологий и возможного преемника 959, Carrera GT и 918 Spyder. Теперь то же место в модельном ряду может занять автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Восемь цилиндров, но не V-образная конфигурация
Porsche традиционно использует в 911 шестицилиндровые оппозитные двигатели, однако серийные дорожные автомобили марки ещё никогда не оснащались восьмицилиндровым оппозитным мотором.
Впрочем, такой силовой агрегат не является чем-то неизвестным в истории Porsche. Эта архитектура применялась, в частности, на гоночных автомобилях, но до дорожных моделей так и не добралась.
С технической точки зрения такое решение привлекательно для суперкара. Двигатель с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами имеет небольшую высоту, что позволяет снизить центр тяжести. Среди недостатков — значительная ширина и существенно более сложная компоновка из-за двух дополнительных цилиндров по сравнению с оппозитной «шестёркой».
RUF опередила Porsche
Особую пикантность этой истории придаёт RUF. В этом году немецкий мелкосерийный производитель представил в Гудвуде собственный 4,8-литровый оппозитный двигатель B8 с двумя турбокомпрессорами, развивающий более 735 кВт и 1000 Н·м. RUF установила его в удлинённый испытательный автомобиль CTR3, а в будущем этот силовой агрегат предназначен для нового суперкара.
Пока нет оснований полагать, что предполагаемый двигатель Porsche каким-либо образом технически связан с B8 компании RUF.
Однако возникает необычная ситуация: если Porsche действительно выпустит дорожный автомобиль с оппозитной «восьмёркой», она уже не будет первым немецким производителем спорткаров, возродившим эту идею в современную эпоху.
Электрическое будущее Mission X уже не столь очевидно
Главное значение S1 не ограничивается его силовой установкой. В последние годы планы Porsche по электрификации довольно жёстко столкнулись с реальностью. Продажи и рентабельность компании находятся под давлением, а слабость китайского рынка и более сложный, чем ожидалось, переход на электромобили вынудили её пересмотреть стратегию.
Это не означает, что Porsche отказывается от электромобилей. Однако двигатель внутреннего сгорания больше не рассматривается лишь как временная помеха, которую придётся терпеть до следующего десятилетия.
Нынешний 911 Turbo S хорошо показывает, в каком направлении Porsche двигалась в последнее время. Его 3,6-литровая оппозитная «шестёрка» T-Hybrid развивает 523 кВт, разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и позволяет достичь 320 км/ч. S1 должен занять ещё более высокую ступень. Если сердцем суперкара стоимостью около полумиллиона евро действительно станет специально разработанная оппозитная «восьмёрка», то цель Porsche, вероятно, заключается не просто в создании ещё более быстрого 911.
Скорее, это будет преемник 918 Spyder для эпохи, в которой Porsche после электрического Mission X обнаружила, что старый добрый двигатель внутреннего сгорания всё ещё вполне может устраивать очень состоятельных клиентов.
