Rolls-Royce испытывает новый Nightingale в течение 350 недель и 15 000 раз открывает крышку его багажника

Project Nightingale входит в программу Rolls-Royce Coachbuild, в рамках которой клиент получает не доработанную серийную модель, а фактически отдельно спроектированный автомобиль. Разработка Nightingale началась почти три года назад, а в апреле Rolls-Royce объявил, что выпустит всего 100 экземпляров.

Пустыня, Северный полярный круг и высота 2 750 метров

Rolls-Royce начинает дорожные испытания в Южной Европе, но позднее прототипы доберутся до Северного полярного круга и пустыни Аравийского полуострова. Программа предусматривает испытания автомобилей на высоте до 2 750 метров.

Такой географический размах — не просто маркетинговое представление. По словам производителя, покупатели Nightingale действительно намерены пользоваться своими автомобилями круглый год и в самых разных частях света. Поэтому Rolls-Royce должен убедиться, что машина одинаково достойно ведёт себя в Альпах, на берегу Средиземного моря и в пустыне.

Ещё до выезда на настоящие дороги прототипы прошли более 1 430 часов аэродинамического моделирования и испытаний в аэродинамической трубе. На следующем этапе автомобиль разгонят до 249 км/ч на закрытом испытательном треке, а инженеры займутся, помимо прочего, устранением шума ветра, пока тот не станет едва слышен в салоне.

15 000 циклов для крышки багажника

Самая яркая инженерная деталь — багажник Piano Boot. Rolls-Royce прежде не применял подобного решения: крышка багажника открывается вбок с помощью консольного механизма.

Во время испытаний её откроют и закроют до 15 000 раз. Цель не в том, чтобы доказать какой-то конкретный 150-летний срок службы, а в том, чтобы, по словам Rolls-Royce, обеспечить плавную и лёгкую работу механизма на протяжении нескольких поколений.

И, разумеется, недостаточно, чтобы после 15-тысячного цикла крышка просто продолжала открываться. Инженеры Rolls-Royce также оценивают звук, с которым она закрывается. В конце концов, при создании такого автомобиля было бы недопустимо, чтобы багажник работал безупречно, но звук его закрывания казался слегка дешёвым.

Даже ветровой дефлектор получил электропривод

Nightingale оснащён запатентованным ветровым дефлектором с электроприводом, разработанным специально для этого автомобиля. Его задача — при движении с открытой крышей не позволять воздуху из зоны высокого давления завихряться сзади и возвращаться в салон.

Rolls-Royce испытывает систему на разных скоростях, чтобы уменьшить турбулентность и сохранить больше тепла в салоне в холодную погоду.

Для складной крыши обычной ткани тоже недостаточно. Её звукоизолирующая подкладка сочетает кашемир, текстиль и технические композиты. Крыша пройдёт десять отдельных испытаний, охватывающих материал, механизм закрывания и работу при температуре до 80 °C.

Контроль качества Rolls-Royce не ограничивается обычными измерениями

Общая продолжительность программы составляет 350 недель. Это не означает, что один автомобиль будет непрерывно ездить почти семь лет: указанное время испытаний параллельно накопят разные команды и прототипы.

Rolls-Royce подчёркивает любопытную деталь: приборы решают не всё. В конечном счёте опытные инженеры-испытатели субъективно оценивают шум, плавность движения и поведение автомобиля в целом.

Это похоже на обычное самовосхваление производителя автомобилей класса люкс, но открывающаяся вбок крышка багажника, которую испытывают 15 000 раз, по крайней мере показывает, что в Гудвуде весьма серьёзно относятся к избыточной проработке мелочей.

Project Nightingale создавался не для того, чтобы продемонстрировать, насколько дёшево или рационально можно создать электромобиль. Он пытается доказать, по сути, обратное: когда цена и объём производства не являются главными ограничениями, инженерную проработку можно довести до довольно абсурдных крайностей.