1/6
Rolls-Royce podrobuje nový Nightingale 350 týdnům testů a víko kufru otevře 15 000krát
Rolls-Royce zahájil testování projektu Nightingale a zdá se, že v Goodwoodu nikdo neslyšel spojení „dost dobré“. Speciální elektrický model, určený pouhým 100 zákazníkům, absolvuje v součtu 350 týdnů testů na pobřeží Středozemního moře, u polárního kruhu i v poušti Arabského poloostrova. Dokonce i jeho do strany otevírané víko zavazadlového prostoru musí vydržet 15 000 provozních cyklů.
Project Nightingale je součástí programu Rolls-Royce Coachbuild, v jehož rámci zákazník místo úpravy běžného modelu dostane v podstatě samostatně navržený vůz. Vývoj Nightingale začal téměř před třemi lety a Rolls-Royce v dubnu oznámil, že vyrobí pouze 100 exemplářů.
Poušť, polární kruh a 2 750 metrů
Rolls-Royce zahajuje silniční zkoušky v jižní Evropě, prototypy se však později dostanou také k polárnímu kruhu a do pouště na Arabském poloostrově. Testovací program vozy zavede až do nadmořské výšky 2 750 metrů.
Takto okázalý geografický záběr není pouhou marketingovou podívanou. Podle výrobce chtějí kupující vozu Nightingale své vozy skutečně používat, a to celoročně a ve velmi odlišných částech světa. Rolls-Royce proto musí zajistit, aby se automobil choval stejně důstojně v Alpách, u Středozemního moře i v poušti.
Než se prototypy vydaly na skutečné silnice, absolvovaly již více než 1 430 hodin aerodynamických simulací a zkoušek v aerodynamickém tunelu. V další fázi vůz na uzavřeném testovacím okruhu dosáhne rychlosti 249 km/h, zatímco technici budou mimo jiné potlačovat aerodynamický hluk, dokud nebude v kabině sotva slyšitelný.
Víko kufru čeká 15 000 cyklů
Nejpozoruhodnějším technickým detailem je Piano Boot. Rolls-Royce takové řešení dosud nepoužil: víko zavazadlového prostoru se pomocí konzolového mechanismu otevírá do strany.
Během testování se otevře a zavře až 15 000krát. Cílem není prokázat konkrétní životnost 150 let, ale podle Rolls-Royce zajistit, aby si mechanismus zachoval plynulý a lehký chod po celé generace.
A samozřejmě nestačí, aby se víko po 15 000. cyklu pouze otevřelo. Technici Rolls-Royce hodnotí také zvuk, který vydává při zavírání. Když už totiž někdo staví takový vůz, bylo by nepřijatelné, aby kufr fungoval dokonale, ale při zavírání zněl trochu lacině.
Elektrický pohon dostal i větrný deflektor
Nightingale dostal patentovaný elektricky ovládaný větrný deflektor vyvinutý speciálně pro tento vůz. Jeho úkolem je při jízdě s otevřenou střechou zabránit tomu, aby vzduch z oblasti vysokého tlaku zezadu vířil zpět do kabiny.
Rolls-Royce systém testuje při různých rychlostech, aby omezil turbulence a za chladného počasí udržel v kabině více tepla.
Ani pro stahovací střechu nestačí obyčejná tkanina. Její zvukově izolační podšívka kombinuje kašmír, textilie a technické kompozity. Střecha podstoupí deset samostatných zkoušek zaměřených na materiál, zavírací mechanismus a fungování při teplotách až 80 °C.
Kontrola kvality Rolls-Royce přesahuje běžné měření
Celý program čítá 350 týdnů. Neznamená to, že jeden vůz bude nepřetržitě jezdit téměř sedm let; různé týmy a prototypy tuto dobu testování nashromáždí souběžně.
Rolls-Royce zdůrazňuje zajímavý detail: přístroje nerozhodují o všem. Zkušení testovací technici nakonec subjektivně posuzují hlučnost, plynulost pohybu a celkové chování vozu.
Zní to jako obvyklá sebechvála výrobce luxusních automobilů, ale do strany otevírané víko kufru testované 15 000krát přinejmenším ukazuje, že v Goodwoodu berou přehnaně důkladné řešení drobných detailů skutečně vážně.
Project Nightingale nevznikl proto, aby ukázal, jak levně nebo racionálně lze elektromobil postavit. Snaží se dokázat v podstatě pravý opak: pokud cena a objem výroby nepředstavují hlavní omezení, lze konstrukční důslednost dovést až do poměrně absurdních mezí.
