Rolls-Royce supune noul Nightingale unui program de testare de 350 de săptămâni și îi deschide capacul portbagajului de 15.000 de ori

Project Nightingale face parte din programul Coachbuild al Rolls-Royce, în cadrul căruia clientul nu primește un model de serie personalizat, ci, practic, o mașină proiectată separat. Dezvoltarea modelului Nightingale a început în urmă cu aproape trei ani, iar Rolls-Royce a anunțat în aprilie că va construi doar 100 de exemplare.

Deșert, Cercul Polar de Nord și 2.750 de metri

Rolls-Royce începe testele rutiere în sudul Europei, însă prototipurile vor ajunge ulterior la Cercul Polar de Nord și în deșertul Peninsulei Arabice. Programul de testare va duce mașinile până la altitudini de 2.750 de metri.

O asemenea desfășurare geografică extravagantă nu este doar un spectacol de marketing. Potrivit producătorului, cumpărătorii modelului Nightingale vor să își folosească efectiv mașinile pe tot parcursul anului și în regiuni foarte diferite ale lumii. Prin urmare, Rolls-Royce trebuie să se asigure că mașina se comportă cu aceeași eleganță în Alpi, pe litoralul mediteraneean și în deșert.

Înainte de a ajunge propriu-zis pe șosea, prototipurile au trecut deja prin peste 1.430 de ore de simulări aerodinamice și teste în tunelul aerodinamic. În etapa următoare, mașina va fi dusă la 249 km/h pe o pistă de testare închisă, iar inginerii vor încerca să reducă, printre altele, zgomotul produs de vânt până când acesta va deveni abia perceptibil în habitaclu.

Capacul portbagajului trece prin 15.000 de cicluri

Cel mai pitoresc detaliu tehnic este Piano Boot. Rolls-Royce nu a mai folosit niciodată o asemenea soluție: capacul portbagajului se deschide lateral prin intermediul unui mecanism în consolă.

În timpul testelor, acesta va fi deschis și închis de până la 15.000 de ori. Scopul nu este demonstrarea unei durate de viață precise de 150 de ani, ci, potrivit Rolls-Royce, asigurarea faptului că mecanismul își păstrează acționarea lină și fără efort de-a lungul generațiilor.

Și, firește, nu este suficient ca acest capac să se deschidă pur și simplu după cel de-al 15.000-lea ciclu. Inginerii Rolls-Royce evaluează și sunetul pe care îl produce la închidere. La urma urmei, când construiești o asemenea mașină, ar fi intolerabil ca portbagajul să funcționeze perfect, dar să sune ușor ieftin atunci când se închide.

Până și deflectorul de vânt a primit un actuator electric

Nightingale a primit un deflector de vânt brevetat, acționat electric și dezvoltat special pentru această mașină. Rolul său este să împiedice aerul din zona de înaltă presiune să formeze vârtejuri și să revină din spate în habitaclu atunci când mașina rulează cu plafonul deschis.

Rolls-Royce testează sistemul la viteze diferite pentru a reduce turbulențele și a păstra mai multă căldură în habitaclu pe vreme rece.

Nici pentru plafonul retractabil nu este suficient un material textil obișnuit. Căptușeala sa fonoizolantă combină cașmir, materiale textile și compozite tehnice. Plafonul va trece prin zece teste distincte care vizează materialul, mecanismul de închidere și funcționarea la temperaturi de până la 80 °C.

Controlul calității Rolls-Royce depășește măsurătorile convenționale

Întregul program însumează 350 de săptămâni. Asta nu înseamnă că o singură mașină va rula continuu timp de aproape șapte ani, ci că echipe și prototipuri diferite vor acumula în paralel acest interval de testare.

Rolls-Royce subliniază un detaliu interesant: instrumentele nu decid totul. În final, ingineri de testare experimentați evaluează subiectiv zgomotul, fluiditatea mișcărilor și comportamentul general al mașinii.

Sună ca obișnuita autolaudă a unui producător de automobile de lux, însă capacul portbagajului cu deschidere laterală, testat de 15.000 de ori, arată cel puțin că la Goodwood supraproiectarea până și a celor mai mici detalii este tratată foarte serios.

Project Nightingale nu a fost creat pentru a demonstra cât de ieftin sau de rațional poate fi construită o mașină electrică. În esență, încearcă să demonstreze contrariul: atunci când prețul și volumul de producție nu sunt principalele constrângeri, ingineria poate fi împinsă la extreme destul de absurde.