1/32
Porsche možná odloží elektrický Mission X a místo něj postaví supersport s motorem V8
Příští supersport Porsche by mohl dostat něco mnohem zajímavějšího než další čtyřciferný údaj výkonu v kilowattech: osmiválcový motor typu boxer. Podle informací z Německa vyvíjí Porsche nový vrcholný model s interním označením S1, který se zařadí nad 911 a bude stát přibližně 500 000 eur.
Pokud se tyto informace potvrdí, znamenalo by to zásadní obrat. Porsche představilo Mission X v roce 2023 jako demonstraci elektrických technologií a možného nástupce modelů 959, Carrera GT a 918 Spyder. Nyní by stejnou pozici v nabídce mohl zaujmout vůz se spalovacím motorem.
Osm válců, ale nikoli do V
Porsche samozřejmě v modelu 911 používá šestiválcové motory typu boxer, osmiválcový boxer však automobilka dosud do sériového silničního vozu nenamontovala.
Taková pohonná jednotka ovšem není v historii Porsche neznámá. Tuto konstrukci využívaly mimo jiné závodní vozy, do silničního automobilu se však zatím nedostala.
Z technického hlediska je toto řešení pro supersport lákavé. Motor s protilehlými válci má nízkou stavbu, což umožňuje snížit těžiště. Nevýhodou je jeho značná šířka a také skutečnost, že zástavba dalších dvou válců je podstatně náročnější než u šestiválcového boxeru.
RUF předběhl Porsche
Příběhu dodává zvláštní pikantnost automobilka RUF. Německý malosériový výrobce letos v Goodwoodu představil vlastní 4,8litrový osmiválcový boxer B8 se dvěma turbodmychadly, který nabízí více než 735 kW a 1 000 Nm. RUF jej namontoval do prodlouženého testovacího vozu CTR3 a pohonná jednotka je určena pro budoucí supersport.
Prozatím nic nenasvědčuje tomu, že by měl údajně vyvíjený motor Porsche jakoukoli technickou souvislost s agregátem B8 od RUF.
Vzniká tím však neobvyklá situace: pokud Porsche skutečně postaví silniční vůz s osmiválcovým boxerem, nebude už prvním německým výrobcem sportovních automobilů, který tuto myšlenku v moderní době oživil.
Elektrická budoucnost Mission X už není tak jistá
Největší význam modelu S1 přesahuje jeho pohonné ústrojí. Elektrifikační plány Porsche v posledních letech poměrně tvrdě narazily na realitu. Prodeje a ziskovost společnosti jsou pod tlakem, zatímco slabý čínský trh a náročnější přechod k elektromobilům, než se očekávalo, ji donutily přehodnotit strategii.
To neznamená, že Porsche opouští elektromobily. Spalovací motor už však není pouze dočasnou nepříjemností, kterou je nutné přetrpět do příštího desetiletí.
Současné 911 Turbo S dobře naznačuje, jakým směrem se Porsche v poslední době vydalo. Jeho 3,6litrový plochý šestiválec T-Hybrid dosahuje výkonu 523 kW, z 0 na 100 km/h zrychlí za 2,5 sekundy a dosáhne rychlosti 320 km/h. S1 by se měl zařadit ještě výše. Pokud bude srdcem supersportu za přibližně půl milionu eur skutečně speciálně vyvinutý osmiválcový boxer, cílem Porsche pravděpodobně není pouze postavit další rychlejší 911.
Spíše by šlo o nástupce modelu 918 Spyder pro éru, v níž Porsche po elektrickém Mission X zjistilo, že starý dobrý spalovací motor může velmi bohatým zákazníkům stále docela dobře vyhovovat.
