Porsche võib elektrilise Mission X-i maha matta ja teha selle asemel V8-ga superauto

Kui info peab paika, tähendab see päris korralikku kannapööret. Porsche näitas 2023. aastal Mission X-i kui elektrilist tehnoloogilist visiitkaarti ja võimalikku järeltulijat 959-le, Carrera GT-le ning 918 Spyderile. Nüüd võib sama koha mudelivalikus hõivata sisepõlemismootoriga auto.

Kaheksa silindrit, aga mitte V-kujuliselt

Kõige põnevam detail on jõuallikas. Porsche kasutab 911-s loomulikult kuuesilindrilisi boksermootoreid, kuid kaheksasilindrilist bokserit pole ettevõte seeria-tänavaautole seni pannud.

Selline jõuallikas pole Porsche ajaloos siiski tundmatu. Sellist arhitektuuri kasutasid muu hulgas võidusõiduautod, kuid tänavaautoni pole see jõudnud.

Tehniliselt on lahendus superauto jaoks ahvatlev. Vastastikku liikuvate silindritega mootor jääb madalaks, võimaldades viia raskuskeskme alla. Puuduseks on mootori suur laius ning kahe lisasilindri mahutamine teeb pakendamise kuuesilindrilise bokseriga võrreldes märksa tülikamaks.

RUF jõudis Porschest ette

Lugu muudab eriti pikantseks RUF. Saksa väiketootja näitas tänavu Goodwoodis enda arendatud 4,8-liitrist kahe turboga B8 boksermootorit, mis annab üle 735 kW ja 1000 Nm. RUF paigaldas selle pikendatud CTR3 katseautosse ning jõuallikas on mõeldud tulevasele superautole.

Praegu pole põhjust arvata, et Porsche väidetaval mootoril oleks RUF-i B8-ga tehniline seos.

Küll aga tekib kummaline olukord: kui Porsche tõesti bokser-V8-ga tänavaauto ehitab, pole ta enam esimene Saksa sportautotootja, kes selle idee tänapäeval üles korjas.

Mission X elektriline tulevik pole enam nii kindel

S1 kõige olulisem tähendus peitub jõuallikast kaugemal. Porsche elektrifitseerimisplaanid on viimastel aastatel reaalsusega üsna jõuliselt kokku põrganud. Ettevõtte müük ja kasumlikkus on surve all ning Hiina turu nõrkus koos elektriautode oodatust keerulisema üleminekuga on sundinud strateegiat ümber hindama.

See ei tähenda, et Porsche loobuks elektriautodest. Küll aga pole sisepõlemismootor enam ajutine ebameeldivus, mida tuleb lihtsalt järgmise kümnendini taluda.

Praegune 911 Turbo S näitab hästi, kuhu Porsche vahepeal liikunud on. Selle 3,6-liitrine bokser-kuuesilindriline T-Hybrid arendab 523 kW, auto kiirendab 0-100 km/h 2,5 sekundiga ja saavutab 320 km/h. S1 peaks seisma sellest veel kõrgemal. Kui umbes poole miljoni eurose superauto südameks tuleb tõesti spetsiaalselt arendatud kaheksasilindriline bokser, pole Porsche eesmärk ilmselt lihtsalt teha järjekordset kiiremat 911.

See oleks pigem 918 Spyderi järglane ajastule, kus Porsche avastas pärast elektrilist Mission X-i, et väga rikastele klientidele võib vana hea sisepõlemine endiselt päris hästi sobida.