Porsche może odłożyć elektrycznego Mission X i zamiast niego zbudować supersamochód z V8

Jeśli te informacje się potwierdzą, będzie to oznaczać istotną zmianę kierunku. W 2023 roku Porsche zaprezentowało Mission X jako demonstrator technologii elektrycznej i potencjalnego następcę modeli 959, Carrera GT oraz 918 Spyder. Teraz to samochód z silnikiem spalinowym może zająć to samo miejsce w gamie.

Osiem cylindrów, ale nie w układzie V

Porsche standardowo stosuje w 911 sześciocylindrowe silniki typu bokser, jednak dotąd nie wyposażyło żadnego seryjnego samochodu drogowego w ośmiocylindrową jednostkę o takim układzie.

Taka konstrukcja nie jest jednak obca historii Porsche. Tę architekturę wykorzystywały między innymi samochody wyścigowe, ale nie trafiła ona do auta drogowego.

Pod względem technicznym to atrakcyjne rozwiązanie dla supersamochodu. Silnik z cylindrami ułożonymi przeciwsobnie jest niski, co pozwala obniżyć środek ciężkości. Wadami są znaczna szerokość oraz fakt, że wygospodarowanie miejsca na dwa dodatkowe cylindry jest zdecydowanie trudniejsze niż w przypadku sześciocylindrowego boksera.

RUF uprzedził Porsche

Całej historii dodatkowej pikanterii dodaje RUF. Niemiecki producent małoseryjny zaprezentował w tym roku w Goodwood własny, podwójnie turbodoładowany silnik B8 typu bokser o pojemności 4,8 litra, rozwijający ponad 735 kW i 1000 Nm. RUF zamontował go w wydłużonym testowym egzemplarzu CTR3, a jednostka ma trafić do przyszłego supersamochodu.

Na razie nie ma podstaw, by sądzić, że opisywany silnik Porsche ma jakikolwiek techniczny związek z jednostką B8 firmy RUF.

Powstaje jednak nietypowa sytuacja: jeśli Porsche rzeczywiście zbuduje drogowy samochód z ośmiocylindrowym bokserem, nie będzie już pierwszym niemieckim producentem aut sportowych, który w czasach współczesnych wskrzesi ten pomysł.

Elektryczna przyszłość Mission X nie jest już tak pewna

Znaczenie S1 wykracza jednak daleko poza sam układ napędowy. W ostatnich latach plany elektryfikacji Porsche dość boleśnie zderzyły się z rzeczywistością. Sprzedaż i rentowność firmy są pod presją, a słabość chińskiego rynku oraz trudniejsze, niż oczekiwano, przejście na samochody elektryczne zmusiły ją do ponownej oceny strategii.

Nie oznacza to, że Porsche rezygnuje z samochodów elektrycznych. Silnik spalinowy nie jest już jednak postrzegany wyłącznie jako tymczasowa niedogodność, którą trzeba znosić do początku następnej dekady.

Obecne 911 Turbo S dobrze pokazuje kierunek, jaki Porsche obrało w ostatnim czasie. Jego 3,6-litrowy, sześciocylindrowy bokser T-Hybrid rozwija 523 kW, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy i osiąga 320 km/h. S1 ma być pozycjonowany jeszcze wyżej. Jeśli sercem supersamochodu kosztującego około pół miliona euro rzeczywiście będzie specjalnie opracowany ośmiocylindrowy bokser, celem Porsche prawdopodobnie nie jest po prostu stworzenie kolejnego, szybszego 911.

Byłby to raczej następca 918 Spyder na czasy, w których Porsche po elektrycznym Mission X odkryło, że poczciwy napęd spalinowy może nadal całkiem dobrze odpowiadać bardzo zamożnym klientom.