Aston Martin szykuje na listopad kolejny supersamochód, bo zwykły Vanquish najwyraźniej nie wystarcza
Aston Martin nie odkrył jeszcze wszystkich kart na 2026 rok. W listopadzie firma zamierza zaprezentować kolejny ekskluzywny supersamochód, kontynuując coraz bardziej dochodowy program modeli specjalnych. Na razie Aston Martin nie ujawnia jego nazwy ani danych technicznych.
Ta wiadomość nie jest szczególnym zaskoczeniem. W tym roku brytyjska marka prezentuje limitowane modele w takim tempie, że zwyczajny supersamochód za 600 000 euro najwyraźniej stał się już nieco zbyt pospolity.
W sierpniu Aston Martin zaprezentował model Valen, którego 5,2-litrowy silnik V12 z dwiema turbosprężarkami rozwija 625 kW i 1000 Nm. Dzięki nadwoziu z włókna węglowego samochód waży nawet o 110 kg mniej, niż pozwalałaby dotychczasowa platforma V12 marki, rozpędza się do 100 km/h w około trzy sekundy i osiąga prędkość maksymalną 344 km/h. Produkcję ograniczono do 150 egzemplarzy.
W lipcu zadebiutował Vanquish 25, przygotowany z okazji 25-lecia modelu Vanquish. Powstanie zaledwie 50 egzemplarzy, po równo w wersjach coupé i Volante.
Modele specjalne nie są już dla Astona Martina pobocznym przedsięwzięciem
W przypadku listopadowej premiery ważniejsze pytanie nie brzmi, czy Aston Martin potrafi zbudować kolejny szybki i drogi samochód, lecz dlaczego takich aut pojawia się coraz więcej.
Odpowiedź jest dość prozaiczna: przynoszą one wysokie zyski.
W lipcu dyrektor generalny Astona Martina Adrian Hallmark określił limitowane modele specjalne jako kluczowy element przyszłego sukcesu finansowego firmy. Valhalla, Vanquish 25 i Valen bardzo wyraźnie ilustrują tę strategię. Niewielka skala produkcji pozwala wykorzystać istniejącą technikę, zastosować droższe materiały i więcej ręcznego kunsztu działu Q by Aston Martin, a także zapewnić wystarczającą ekskluzywność, by znacząco podnieść cenę każdego samochodu.
Nie jest to pomysł wynaleziony przez Astona Martina. Ferrari od lat umiejętnie wykorzystuje ekonomiczny potencjał krótkich serii i modeli specjalnych. Aston Martin ma po prostu jeszcze więcej powodów, by potraktować tę samą lekcję szczególnie poważnie.
Tymczasem Valhalla zmieniła reguły gry
Jeszcze większa zmiana techniczna zachodzi w gamie modelowej marki. Valhalla jest pierwszą seryjnie produkowaną hybrydą plug-in Astona Martina z centralnie umieszczonym silnikiem. Jej 4,0-litrowy silnik V8 z dwiema turbosprężarkami oraz trzy silniki elektryczne generują łącznie 794 kW i 1100 Nm.
Valhalla z napędem na wszystkie koła przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy, osiąga 350 km/h i przy prędkości 240 km/h wytwarza ponad 600 kg docisku aerodynamicznego. Produkcję ograniczono do 999 egzemplarzy.
Daje to Astonowi Martinowi dość szerokie pole manewru. Na jednym krańcu znajduje się hybrydowa Valhalla z centralnie umieszczonym silnikiem, a na drugim klasycznie skonfigurowane modele Vanquish i Valen z jednostkami V12. Listopadowa nowość może znaleźć się gdzieś pomiędzy nimi albo pójść jeszcze dalej.
Na razie jednak przewidywanie konkretnego układu napędowego, ceny czy wielkości produkcji byłoby czystą spekulacją.
Jedno jest pewne. Aston Martin nie postrzega już małoseryjnych supersamochodów jako rzadkich modeli rocznicowych. Stały się one częścią jego modelu biznesowego.
Jeśli znajdzie się wystarczająco wielu klientów, dla których Vanquish jest zbyt zwyczajny, a Valen przy produkcji wynoszącej 150 egzemplarzy — zbyt powszechnie dostępny, niemal niegrzecznie byłoby nie sprzedać im w listopadzie czegoś nowego.
