Aston Martin ha in serbo un’altra supercar per novembre, perché a quanto pare la Vanquish standard non basta
Aston Martin non ha ancora messo tutte le carte in tavola per il 2026. La casa si prepara a svelare a novembre un’altra supercar esclusiva, proseguendo il programma di modelli speciali, sempre più redditizio per il marchio. Per ora, Aston Martin mantiene il riserbo sul nome e sulle specifiche tecniche.
La notizia non sorprende più di tanto. Quest’anno il marchio britannico ha sfornato auto in edizione limitata a un ritmo tale che una normale supercar da 600.000 euro sembra ormai diventata fin troppo comune.
Ad agosto Aston Martin ha presentato la Valen, il cui V12 biturbo da 5,2 litri eroga 625 kW e 1.000 Nm. Grazie alla carrozzeria in fibra di carbonio, l’auto pesa fino a 110 kg in meno rispetto a quanto consentirebbe l’attuale piattaforma V12 del marchio, raggiunge i 100 km/h in circa tre secondi e tocca una velocità massima di 344 km/h. La produzione è limitata a 150 esemplari.
A luglio ha debuttato la Vanquish 25, realizzata per celebrare il 25º anniversario della Vanquish. Ne saranno costruiti appena 50 esemplari, suddivisi in parti uguali tra coupé e Volante.
I modelli speciali non sono più un progetto secondario per Aston Martin
Con l’arrivo della nuova vettura a novembre, la domanda più importante non è se Aston Martin sia in grado di costruire un’altra auto veloce e costosa, ma perché ne stiano comparendo sempre di più.
La risposta è piuttosto prosaica: sono estremamente redditizie.
A luglio, l’amministratore delegato di Aston Martin Adrian Hallmark ha definito i modelli speciali in edizione limitata una componente fondamentale del futuro successo finanziario dell’azienda. Valhalla, Vanquish 25 e Valen illustrano con grande chiarezza questa strategia. I ridotti volumi produttivi consentono di utilizzare tecnologie esistenti, aggiungendo materiali più costosi, una maggiore lavorazione artigianale firmata Q by Aston Martin e un livello di esclusività sufficiente ad aumentare sensibilmente il prezzo di ciascuna vettura.
Non è una formula inventata da Aston Martin. Ferrari sfrutta abilmente da anni l’economia delle serie limitate e dei modelli speciali. Aston Martin ha semplicemente ancora più ragioni per prendere molto sul serio quella lezione.
Nel frattempo, la Valhalla ha cambiato le regole del gioco
Nella gamma del marchio è in atto un cambiamento tecnico ancora più profondo. La Valhalla è la prima ibrida plug-in a motore centrale di Aston Martin a entrare nella produzione di serie. Il suo V8 biturbo da 4,0 litri e i tre motori elettrici sviluppano complessivamente 794 kW e 1.100 Nm.
La Valhalla a trazione integrale accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, raggiunge i 350 km/h e genera oltre 600 kg di carico aerodinamico a 240 km/h. La produzione è limitata a 999 esemplari.
Aston Martin dispone così di un ventaglio di possibilità piuttosto ampio. A un estremo c’è la Valhalla ibrida a motore centrale; all’altro, le Vanquish e Valen con V12 e configurazione classica. La novità di novembre potrebbe collocarsi tra questi due poli oppure spingersi ancora oltre.
Per ora, tuttavia, qualsiasi previsione su uno specifico gruppo propulsore, sul prezzo o sui volumi di produzione sarebbe pura speculazione.
Una cosa è certa. Aston Martin non considera più le supercar prodotte in piccola serie come rari modelli celebrativi. Sono diventate parte integrante del suo modello di business.
Se esistono abbastanza clienti per i quali la Vanquish è troppo ordinaria e la Valen, con i suoi 150 esemplari, fin troppo diffusa, sarebbe quasi scortese non vendere loro qualcosa di nuovo a novembre.
