Aston Martin hat für November noch einen Supersportwagen in petto – weil der normale Vanquish offenbar nicht reicht
Aston Martin hat für 2026 noch nicht alle Karten auf den Tisch gelegt. Das Unternehmen bereitet für November die Enthüllung eines weiteren exklusiven Supersportwagens vor und setzt damit sein zunehmend profitables Sondermodellprogramm fort. Name und technische Daten hält Aston Martin vorerst noch geheim.
Die Nachricht überrascht kaum. Die britische Marke bringt in diesem Jahr limitierte Modelle in einem solchen Tempo auf den Markt, dass ein gewöhnlicher Supersportwagen für 600.000 Euro fast schon etwas zu alltäglich wirkt.
Im August enthüllte Aston Martin den Valen, dessen 5,2-Liter-V12 mit Biturboaufladung 625 kW und 1.000 Nm leistet. Dank seiner Karosserie aus Carbon wiegt das Auto bis zu 110 kg weniger, als es die bestehende V12-Plattform der Marke ermöglichen würde, beschleunigt in rund drei Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 344 km/h. Die Produktion ist auf 150 Fahrzeuge begrenzt.
Im Juli debütierte anlässlich des 25-jährigen Jubiläums des Vanquish der Vanquish 25. Lediglich 50 Exemplare werden gebaut, zu gleichen Teilen als Coupé und Volante.
Sondermodelle sind für Aston Martin längst kein Nebenprojekt mehr
Beim neuen Modell für November lautet die wichtigere Frage nicht, ob Aston Martin ein weiteres schnelles und teures Auto bauen kann, sondern warum immer mehr davon erscheinen.
Die Antwort ist eher prosaisch: Sie sind äußerst profitabel.
Im Juli bezeichnete Aston-Martin-CEO Adrian Hallmark limitierte Sondermodelle als grundlegenden Bestandteil des künftigen finanziellen Erfolgs des Unternehmens. Valhalla, Vanquish 25 und Valen veranschaulichen diese Strategie sehr deutlich. Kleine Stückzahlen ermöglichen es, vorhandene Technik zu nutzen und sie um teurere Materialien, mehr Handwerkskunst von Q by Aston Martin und genügend Exklusivität zu ergänzen, um den Preis jedes Autos deutlich anzuheben.
Diesen Kniff hat Aston Martin nicht erfunden. Ferrari nutzt die wirtschaftlichen Vorteile von Kleinserien und Sondermodellen seit Jahren geschickt aus. Aston Martin hat lediglich umso mehr Grund, sich diese Lektion besonders zu Herzen zu nehmen.
Unterdessen hat der Valhalla die Spielregeln verändert
Ein noch größerer technischer Wandel vollzieht sich in der Modellpalette der Marke. Der Valhalla ist Aston Martins erster Plug-in-Hybrid mit Mittelmotor, der in Serie produziert wird. Sein 4,0-Liter-V8 mit Biturboaufladung und drei Elektromotoren leisten gemeinsam 794 kW und 1.100 Nm.
Der allradgetriebene Valhalla beschleunigt in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht 350 km/h und erzeugt bei 240 km/h mehr als 600 kg Abtrieb. Die Produktion ist auf 999 Fahrzeuge begrenzt.
Damit verfügt Aston Martin über eine recht breite Palette an Möglichkeiten. An einem Ende steht der Mittelmotor-Hybrid Valhalla, am anderen die klassisch konfigurierten V12-Modelle Vanquish und Valen. Der Neuzugang im November könnte sich irgendwo dazwischen einordnen oder noch weiter gehen.
Vorerst wären konkrete Prognosen zu Antrieb, Preis oder Produktionsumfang jedoch reine Spekulation.
Eines ist sicher: Aston Martin betrachtet Kleinserien-Supersportwagen nicht länger als seltene Jubiläumsmodelle. Sie sind Teil des Geschäftsmodells geworden.
Wenn es genügend Käufer gibt, denen der Vanquish zu gewöhnlich und der auf 150 Exemplare limitierte Valen zu weit verbreitet ist, wäre es fast schon unhöflich, ihnen im November nichts Neues zu verkaufen.
